Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 6 kronik nokta var:
PSA-BMW ortak yapımı Prince EP6 motorun en bilinen derdi. Zincirin malzeme/tolerans kalitesi beklenen ömrün çok altında kalıyor; hidrolik gergi yağ basıncıyla çalıştığı için soğuk çalıştırmada zinciri toplayamıyor ve zincir kızaklara vuruyor. Uzama ilerledikçe eksantrik-krank senkronu kayar, motor arıza lambası cam-krank korelasyon hatası verir. Doğru onarım zincir + iki kızak + gergi + dişliler + VVT elektrovanaları setinin komple yenilenmesi, yağ emiş süzgecinin temizlenmesidir; tek parça değişimi sorunu geri getirir. Zincir atlarsa supap-piston teması ve büyük hasar olur. 2011 sonrası EP6C sürümlerinde parçalar revize edildi ama sorun tamamen bitmedi; en etkili koruma 10.000 km'de doğru viskozitede yağ değişimidir.
EP6'nın ikinci büyük kronik derdi. Yağ segmanlarının ölçülendirmesi zayıf, hızlı aşınıyor; supap gaydı keçeleri de sertleşip kaçırıyor. Yanma odasına giden yağ arttıkça tüketim yükseliyor, egzozdan mavi duman geliyor, buji ve lambda sensörleri yağ kurumuyla kirleniyor.
EP6'da termostatın oturduğu plastik su gövdesi ısıl yorgunlukla çatlıyor, soğutma suyu kaçırıyor. Termostat ve devirdaim pompası bu motorda neredeyse sarf malzemesi kabul ediliyor. Su kaybı fark edilmezse motor aşırı ısınır; alüminyum blok/kapak ikilisinde bu, silindir kapağı contası ve daha büyük hasar riski demektir. Zincir gergisi de yağ basıncına bağlı olduğu için aşırı ısınma zinciri de vurur.
EP6'nın her iki eksantriğinde VANOS tipi faz düzenleyici var. Yağ kurumu ve kirli yağ elektrovanaların (VVT selenoidlerinin) süzgeçlerini tıkıyor, faz düzenleyici komut alamıyor. Sonuç: dengesiz rölanti, güç kaybı, arıza lambası. Elektrovana arızası aynı zamanda zincir gergisinin çalışma basıncını da bozduğu için zincir uzamasını hızlandırır; bu yüzden zincir seti yenilenirken elektrovanaların da değişmesi öneriliyor. Türkiye'de sık teşhis hatası: sadece bobin/buji değiştirilip asıl sorun atlanıyor.
EP6'da karter havalandırmasından gelen yağ buharı ve kurum, emme kanallarıyla supap saplarında sert kalamin tabakası oluşturuyor. Tabaka kalınlaşınca hava akışı bozulur, supaplar tam kapanmaz; rölanti bozulur, tekleme ve güç kaybı başlar. Aynı birikinti supap oturma yüzeylerini de zorlar. Çözüm emme kanallarının mekanik (ceviz kabuğu kumlama) ya da kimyasal temizliği; kalıcı önlem karter havalandırma sisteminin sağlam ve yağ değişim aralığının kısa tutulmasıdır.
308'in 1.6 VTi ve ilk 1.6 THP otomatiklerinde kullanılan PSA AL4/DP0 4 ileri şanzımanın klasik derdi. Yağın zamanında değişmemesi ve aşınma metali birikmesiyle hidrolik blok içindeki selenoid (elektrovana) valfleri sağlıklı basınç üretemiyor; vites geçişlerinde vuruntu, P'den D/R'ye geçişte gecikme, yokuşta sert kick-down ve düşük vitese düşememe görülüyor. İleri aşamada 'Automatic Gear Fault' uyarısıyla güvenlik moduna (3. viteste kilitli) düşüyor. Servislerde yaygın uygulama basınç regülasyon ve modülasyon elektrovanalarının yağ-filtre ile birlikte yenilenmesi; ihmal edilirse komple revizyona gidiyor. Bakımı normal kullanımda 40.000 km, yoğun şehir kullanımında 25-30.000 km'de öneriliyor.
Peugeot 308 1.6 VTi Otomatik (T7, 2008-2013) için 6 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Aşırı yağ tüketimi (segman ve supap gaydı keçeleri) (46.000–99.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Triger zinciri uzaması ve hidrolik gergi arızası (EP6) için Soğuk motorla dinleme şart: uzayan tıkırtı ve cam-krank korelasyon hata kaydı (P0011/P0016 grubu) triger zinciri setinin değişmesi gerektiğini gösterir. Zincir seti faturası sorulmalı; Aşırı yağ tüketimi (segman ve supap gaydı keçeleri) için Yağ seviye kontrolü ve tüketim beyanı; kompresyon/kaçak testi ve egzoz dumanı gözlemi yapılmalı. Sık yağ takviyesi kaydı varsa segman revizyonu masrafı hesaba katılmalı; Termostat/su gövdesi çatlaması ve devirdaim arızası için Soğutma sistemi sızdırmazlık (basınç) testi; termostat gövdesinde kuru kalıntı/kireç izi ve radyatör suyu seviyesi kontrol edilmeli; VVT (VANOS) faz düzenleyici ve elektrovana arızası için Eksantrik faz (VVT) sapma değerleri ve VVT elektrovana hata kayıtları okunmalı; zincir seti değişmişse elektrovanaların da yenilendiği teyit edilmeli. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 3 kaynak. Masraf bandı 9.000–37.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Soğuk motorla dinleme şart: uzayan tıkırtı ve cam-krank korelasyon hata kaydı (P0011/P0016 grubu) triger zinciri setinin değişmesi gerektiğini gösterir. Zincir seti faturası sorulmalı. Test sürüşünde tipik belirtiler: Soğuk çalıştırmada 2-10 saniye süren dizel benzeri metalik şakırtı/tıkırtı (motorun sağ tarafından), rölantide tıkırtı, motor arıza lambası, güç kaybı, rölanti düzensizliği.
Dengesiz/dalgalı rölanti, düşük devirde tekleme, güç ve tork kaybı, motor arıza lambası, yakıt tüketimi artışı. EP6'nın her iki eksantriğinde VANOS tipi faz düzenleyici var. Yağ kurumu ve kirli yağ elektrovanaların (VVT selenoidlerinin) süzgeçlerini tıkıyor, faz düzenleyici komut alamıyor. Sonuç: dengesiz rölanti, güç kaybı, arıza lambası. Elektrovana arızası aynı zamanda zincir gergisinin çalışma basıncını da bozduğu için zincir uzamasını hızlandırır; bu yüzden zincir seti yenilenirken elektrovanaların da değişmesi öneriliyor. Türkiye'de sık teşhis hatası: sadece bobin/buji değiştirilip asıl sorun atlanıyor.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Şanzıman yağı rengi/kokusu ve değişim faturası; test sürüşünde tüm kademelerin geçişi ve şanzıman hata kayıtları (elektrovana/basınç hataları) kontrol edilmeli. Test sürüşünde tipik belirtiler: Vites geçişlerinde vuruntu/sarsıntı, P-D veya P-R geçişinde 2-3 saniye gecikme, yokuşta sert ve gecikmeli geçiş, düşük hızda uğultu, güvenlik moduna düşme ve şanzıman arıza uyarısı, yakıt tüketimi artışı.
Aynı PSA-BMW EP6 1.6 VTi 120 PS (5FW; 2011+ Euro 5 EP6C/5FS) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye