Triger zinciri uzaması ve hidrolik gergi arızası (EP6)Çok kaynaklı doğrulama
Yalnız 2008–2013 üretimleri etkiler
PSA-BMW ortak yapımı Prince EP6 motorun en bilinen derdi. Zincirin malzeme/tolerans kalitesi beklenen ömrün çok altında kalıyor; hidrolik gergi yağ basıncıyla çalıştığı için soğuk çalıştırmada zinciri toplayamıyor ve zincir kızaklara vuruyor. Uzama ilerledikçe eksantrik-krank senkronu kayar, motor arıza lambası cam-krank korelasyon hatası verir. Doğru onarım zincir + iki kızak + gergi + dişliler + VVT elektrovanaları setinin komple yenilenmesi, yağ emiş süzgecinin temizlenmesidir; tek parça değişimi sorunu geri getirir. Zincir atlarsa supap-piston teması ve büyük hasar olur. 2011 sonrası EP6C sürümlerinde parçalar revize edildi ama sorun tamamen bitmedi; en etkili koruma 10.000 km'de doğru viskozitede yağ değişimidir.
Tipik dönem: 40.000–150.000 km · Masraf bandı: 18.500–40.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Soğuk motorla dinleme şart: uzayan tıkırtı ve cam-krank korelasyon hata kaydı (P0011/P0016 grubu) triger zinciri setinin değişmesi gerektiğini gösterir. Zincir seti faturası sorulmalı.
Kanıt: 2 kaynak
auto-platinium.com — Moteur 1.6 VTi (EP6) fiabilité ve arıza dosyası (40.000 km'den itibaren zincir uzaması, soğuk tıkırtı, gergi gevşemesi)
mymotorlist.com — Peugeot EP6 motor teknik dosyası (zincirin çok düşük ömrü; 50.000 km'de gergi, kızak, dişli ve zincir değişimi)
Aşırı yağ tüketimi (segman ve supap gaydı keçeleri)Çok kaynaklı doğrulama
EP6'nın ikinci büyük kronik derdi. Yağ segmanlarının ölçülendirmesi zayıf, hızlı aşınıyor; supap gaydı keçeleri de sertleşip kaçırıyor. Yanma odasına giden yağ arttıkça tüketim yükseliyor, egzozdan mavi duman geliyor, buji ve lambda sensörleri yağ kurumuyla kirleniyor.
Tipik dönem: 60.000–200.000 km · Masraf bandı: 46.000–99.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Yağ seviye kontrolü ve tüketim beyanı; kompresyon/kaçak testi ve egzoz dumanı gözlemi yapılmalı. Sık yağ takviyesi kaydı varsa segman revizyonu masrafı hesaba katılmalı.
Kanıt: 3 kaynak
auto-platinium.com — Moteur 1.6 VTi (EP6) fiabilité (segmentation ve supap keçesi kaynaklı aşırı yağ tüketimi, mavi duman)
mymotorlist.com — Peugeot EP6 motor dosyası (düşük km'de bile görülen yağ tüketimi; segman aşınması, supap keçesi, karter havalandırması)
otopark.com forum — 'Peugeot 308 1.6 VTi 120 hp hk.' konusu (düşük km'de 1.000 km'de 1 litreyi aşan tüketim vakaları)
Termostat/su gövdesi çatlaması ve devirdaim arızasıÇok kaynaklı doğrulama
EP6'da termostatın oturduğu plastik su gövdesi ısıl yorgunlukla çatlıyor, soğutma suyu kaçırıyor. Termostat ve devirdaim pompası bu motorda neredeyse sarf malzemesi kabul ediliyor. Su kaybı fark edilmezse motor aşırı ısınır; alüminyum blok/kapak ikilisinde bu, silindir kapağı contası ve daha büyük hasar riski demektir. Zincir gergisi de yağ basıncına bağlı olduğu için aşırı ısınma zinciri de vurur.
Tipik dönem: 60.000–150.000 km · Masraf bandı: 4.500–12.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Soğutma sistemi sızdırmazlık (basınç) testi; termostat gövdesinde kuru kalıntı/kireç izi ve radyatör suyu seviyesi kontrol edilmeli.
mymotorlist.com — Peugeot EP6 motor dosyası (termostat, su pompası ve lambda sondası pratikte sarf malzemesi; tekrarlayan su ve yağ kaçakları)
VVT (VANOS) faz düzenleyici ve elektrovana arızasıÇok kaynaklı doğrulama
EP6'nın her iki eksantriğinde VANOS tipi faz düzenleyici var. Yağ kurumu ve kirli yağ elektrovanaların (VVT selenoidlerinin) süzgeçlerini tıkıyor, faz düzenleyici komut alamıyor. Sonuç: dengesiz rölanti, güç kaybı, arıza lambası. Elektrovana arızası aynı zamanda zincir gergisinin çalışma basıncını da bozduğu için zincir uzamasını hızlandırır; bu yüzden zincir seti yenilenirken elektrovanaların da değişmesi öneriliyor. Türkiye'de sık teşhis hatası: sadece bobin/buji değiştirilip asıl sorun atlanıyor.
Tipik dönem: 70.000–180.000 km · Masraf bandı: 4.000–16.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Eksantrik faz (VVT) sapma değerleri ve VVT elektrovana hata kayıtları okunmalı; zincir seti değişmişse elektrovanaların da yenilendiği teyit edilmeli.
Kanıt: 2 kaynak
auto-platinium.com — Moteur 1.6 VTi (EP6) fiabilité (VANOS elektrovana arızaları, dengesiz rölanti ve güç kaybı)
mymotorlist.com — Peugeot EP6 motor dosyası (VANOS faz düzenleyicileri ve Valvetronic sisteminde arızalar)
AL4 (4 ileri) otomatik şanzımanda vuruntu, gecikmeli geçiş ve selenoid arızasıÇok kaynaklı doğrulama
308'in 1.6 VTi ve ilk 1.6 THP otomatiklerinde kullanılan PSA AL4/DP0 4 ileri şanzımanın klasik derdi. Yağın zamanında değişmemesi ve aşınma metali birikmesiyle hidrolik blok içindeki selenoid (elektrovana) valfleri sağlıklı basınç üretemiyor; vites geçişlerinde vuruntu, P'den D/R'ye geçişte gecikme, yokuşta sert kick-down ve düşük vitese düşememe görülüyor. İleri aşamada 'Automatic Gear Fault' uyarısıyla güvenlik moduna (3. viteste kilitli) düşüyor. Servislerde yaygın uygulama basınç regülasyon ve modülasyon elektrovanalarının yağ-filtre ile birlikte yenilenmesi; ihmal edilirse komple revizyona gidiyor. Bakımı normal kullanımda 40.000 km, yoğun şehir kullanımında 25-30.000 km'de öneriliyor.
Tipik dönem: 80.000–220.000 km · Masraf bandı: 9.000–37.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Şanzıman yağı rengi/kokusu ve değişim faturası; test sürüşünde tüm kademelerin geçişi ve şanzıman hata kayıtları (elektrovana/basınç hataları) kontrol edilmeli.
forum.donanimhaber.com — 'Peugeot 308 1.6 VTi Hakkında' konusu (otomatikte özellikle yokuşta sert geçiş, düşük hızda ses)
peugeottuzla.com (Klas Oto) — AL4 şanzıman tamir/bakım sayfası (Automatic Gear Fault, geçişte gecikme, selenoid valf arızaları, 40.000 km yağ değişimi)
Emme supap ve kanallarında karbon (kalamin) birikmesiÇok kaynaklı doğrulama
EP6'da karter havalandırmasından gelen yağ buharı ve kurum, emme kanallarıyla supap saplarında sert kalamin tabakası oluşturuyor. Tabaka kalınlaşınca hava akışı bozulur, supaplar tam kapanmaz; rölanti bozulur, tekleme ve güç kaybı başlar. Aynı birikinti supap oturma yüzeylerini de zorlar. Çözüm emme kanallarının mekanik (ceviz kabuğu kumlama) ya da kimyasal temizliği; kalıcı önlem karter havalandırma sisteminin sağlam ve yağ değişim aralığının kısa tutulmasıdır.
Tipik dönem: 80.000–200.000 km · Masraf bandı: 4.000–12.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Emme manifoldu sökülerek kanal/supap kalamin durumu görülmeli; silindir bazlı düzensizlik kayıtları ve rölanti kalitesi değerlendirilmeli.