1.6 HDi 110 turbo arızası — yağ besleme yolunun kurumla tıkanmasıÇok kaynaklı doğrulama
DV6TED4'te motor yağına karışan kurum kalın çamura dönüşüp turboya yağ taşıyan borudaki banjo cıvatası süzgecini ve yağ emiş süzgecini tıkıyor; turbo yatakları yağsız kalıp sarıyor. Yanlış viskozitede yağ ve uzatılmış değişim aralıkları süreci hızlandırıyor. Kritik nokta: yağ besleme boruları, banjo süzgeci ve karter/emiş süzgeci temizlenmeden takılan yeni turbo kısa sürede tekrar arızalanıyor — servis talimatlarına uyulan araçlarda bile 110.000 mil (~177.000 km) içinde iki turbo arızası vakası belgelenmiş. Turbo değişiminden ~1 ay sonra ek bir yağ-filtre değişimi öneriliyor.
Tipik dönem: 100.000–250.000 km · Masraf bandı: 20.000–53.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Turbo değişimi yapılmışsa yağ besleme borusu, banjo süzgeci ve yağ emiş süzgecinin de yenilendiği faturadan teyit edilmeli; yoksa arıza tekrarlar.
Kanıt: 2 kaynak
pmmonline.co.uk — 'Tackling Turbo Trouble: PSA 1.6 HDi Engine' teknik yazısı (kurum çamurunun yağ besleme borusu ve banjo süzgecini tıkaması, tekrarlayan turbo arızası)
gebrauchtwagenberater.de — Peugeot 308 typische Probleme (1. nesilde 1.6 HDi'de turbo ve çift kütleli volan sorunları)
FAP (partikül filtresi) tıkanması ve Eolys katkı sıvısının bitmesiÇok kaynaklı doğrulama
1.6 HDi 110 FAP'lı sistemde partikül filtresi, Eolys katkı sıvısı sayesinde yaklaşık 450 °C'de rejenerasyon yapabiliyor. Katkı deposu boşalırsa filtre temizlenemez ve hızla tıkanır. Şehir içi kısa mesafe/dur-kalk kullanımda rejenerasyon tamamlanamadığı için tıkanma Türkiye trafiğinde çok yaygın. Gösterge sırayla 'filtre aşırı yüklü', 'filtre tıkalı' (yakıt debisi kısıtlanır) ve 'filtre yok' uyarıları verir. Önlem: haftada en az bir kez 20 km üzeri sabit hızlı sürüş ve katkı sıvısı seviyesinin takibi. Yaygın ama sakıncalı pratik olan filtre boşaltma/iptal muayene ve emisyon açısından problem yaratır.
Tipik dönem: 80.000–200.000 km · Masraf bandı: 5.500–42.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: FAP kurum/kül yükü, rejenerasyon sayacı ve Eolys katkı seviyesi cihazla okunmalı; filtrenin sökülmüş/iptal edilmiş olup olmadığı fiziken kontrol edilmeli.
Kanıt: 2 kaynak
peugeot308ankara.com forum — 'Peugeot 308 ve PSA grubu partikül filtresi' konusu (Eolys katkı sıvısı, rejenerasyon sıcaklığı, tıkanma uyarı kademeleri)
peugeottuzla.com (Klas Oto) — Peugeot 308 kronik sorunları (HDi'de DPF tıkanması; yoğun şehir trafiğinde rejenerasyonun tamamlanamaması)
BMP6 robotize şanzımanda aktüatör ve debriyaj arızasıÇok kaynaklı doğrulama
308'in 1.6 HDi 110 ve 1.6 e-HDi 'Auto6R' versiyonlarında kullanılan BMP6 (MCP/EGC) tek kavramalı robotize şanzıman, içinde normal manuel dişli kutusu barındırır; debriyaj ve vitesleri elektro-hidrolik aktüatör yönetir. Kronik noktalar: hidrolik aktüatör ünitesinin aşınması/basınç kaybı, hidrolik yağ seviyesinin düşmesi, debriyaj balatasının aşınması ve kavrama pozisyon sensörünün yanlış sinyal vermesi. Sonuç: dur-kalkta belirgin baş sallama ve sarsıntı, geçişlerde gecikme, kalibrasyon bozulunca vitese girmeme ve kısıtlı moda düşme. Debriyaj değişiminden sonra şanzımanın mutlaka cihazla kalibre edilmesi gerekiyor; aktüatör değişimi en pahalı kalem. Otomatik şanzıman servislerinin bir kısmı bu üniteye hiç bakmıyor, bu da onarım seçeneğini daraltıyor.
Tipik dönem: 80.000–200.000 km · Masraf bandı: 16.000–50.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Test sürüşünde dur-kalk geçiş kalitesi; debriyaj aşınma/kalibrasyon değerleri, aktüatör hata kayıtları ve hidrolik yağ seviyesi cihazla okunmalı.
atco.com.tr — Peugeot 308 otomatik şanzıman sayfası (1.6 HDi/e-HDi versiyonlarındaki robotlu şanzımanın ayrı bir ünite olduğu ve servis kapsamı dışında kaldığı)