Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
Makyajlı 308'in 1.6 e-HDi (DV6C) motorunda partikül filtresi standarttır ve Eolys katkılı rejenerasyon mantığı aynıdır. Start&Stop'lu, çoğunlukla şehir içi kullanılan bu araçlarda rejenerasyon sık yarıda kalıyor; filtre kurum yükü birikip kısıtlı moda düşüyor. Katkı sıvısı bitince filtre hiç temizlenemiyor ve tıkanma hızlanıyor. Katkı sıvısı farklı referans numaralarıyla satılıyor ve birbirine karıştırılmamalı. Kalıcı önlem düzenli uzun yol ve katkı seviyesinin takibidir.
308'in 1.6 HDi 110 ve 1.6 e-HDi 'Auto6R' versiyonlarında kullanılan BMP6 (MCP/EGC) tek kavramalı robotize şanzıman, içinde normal manuel dişli kutusu barındırır; debriyaj ve vitesleri elektro-hidrolik aktüatör yönetir. Kronik noktalar: hidrolik aktüatör ünitesinin aşınması/basınç kaybı, hidrolik yağ seviyesinin düşmesi, debriyaj balatasının aşınması ve kavrama pozisyon sensörünün yanlış sinyal vermesi. Sonuç: dur-kalkta belirgin baş sallama ve sarsıntı, geçişlerde gecikme, kalibrasyon bozulunca vitese girmeme ve kısıtlı moda düşme. Debriyaj değişiminden sonra şanzımanın mutlaka cihazla kalibre edilmesi gerekiyor; aktüatör değişimi en pahalı kalem. Otomatik şanzıman servislerinin bir kısmı bu üniteye hiç bakmıyor, bu da onarım seçeneğini daraltıyor.
Peugeot 308 1.6 e-HDi Otomatik (T7, 2011-2013) için 2 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı BMP6 robotize şanzımanda aktüatör ve debriyaj arızası (16.000–50.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Peugeot 308 1.6 e-HDi Otomatik (T7, 2011-2013) aracında e-HDi FAP tıkanması ve Eolys katkı sıvısı sorunu tipik olarak 80.000–200.000 km aralığında ortaya çıkar. Makyajlı 308'in 1.6 e-HDi (DV6C) motorunda partikül filtresi standarttır ve Eolys katkılı rejenerasyon mantığı aynıdır. Start&Stop'lu, çoğunlukla şehir içi kullanılan bu araçlarda rejenerasyon sık yarıda kalıyor; filtre kurum yükü birikip kısıtlı moda düşüyor. Katkı sıvısı bitince filtre hiç temizlenemiyor ve tıkanma hızlanıyor. Katkı sıvısı farklı referans numaralarıyla satılıyor ve birbirine karıştırılmamalı. Kalıcı önlem düzenli uzun yol ve katkı seviyesinin takibidir.
Bugünkü fiyatlarla 16.000–50.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. 308'in 1.6 HDi 110 ve 1.6 e-HDi 'Auto6R' versiyonlarında kullanılan BMP6 (MCP/EGC) tek kavramalı robotize şanzıman, içinde normal manuel dişli kutusu barındırır; debriyaj ve vitesleri elektro-hidrolik aktüatör yönetir. Kronik noktalar: hidrolik aktüatör ünitesinin aşınması/basınç kaybı, hidrolik yağ seviyesinin düşmesi, debriyaj balatasının aşınması ve kavrama pozisyon sensörünün yanlış sinyal vermesi. Sonuç: dur-kalkta belirgin baş sallama ve sarsıntı, geçişlerde gecikme, kalibrasyon bozulunca vitese girmeme ve kısıtlı moda düşme. Debriyaj değişiminden sonra şanzımanın mutlaka cihazla kalibre edilmesi gerekiyor; aktüatör değişimi en pahalı kalem. Otomatik şanzıman servislerinin bir kısmı bu üniteye hiç bakmıyor, bu da onarım seçeneğini daraltıyor.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Kurum/kül yükü, rejenerasyon geçmişi ve Eolys katkı seviyesi okunmalı; filtrenin yerinde olduğu doğrulanmalı. Test sürüşünde tipik belirtiler: Partikül filtresi uyarı mesajları, güç kaybı/kısıtlı mod, yakıt tüketimi artışı, rejenerasyonun sık başlaması ve tamamlanamaması, Start&Stop'un devre dışı kalması.
Kayıtlarımızda 2 kronik nokta var: e-HDi FAP tıkanması ve Eolys katkı sıvısı sorunu, BMP6 robotize şanzımanda aktüatör ve debriyaj arızası. Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Peugeot 308 1.6 e-HDi Otomatik (T7, 2011-2013) aracında BMP6 robotize şanzımanda aktüatör ve debriyaj arızası tipik olarak 80.000–200.000 km aralığında ortaya çıkar. 308'in 1.6 HDi 110 ve 1.6 e-HDi 'Auto6R' versiyonlarında kullanılan BMP6 (MCP/EGC) tek kavramalı robotize şanzıman, içinde normal manuel dişli kutusu barındırır; debriyaj ve vitesleri elektro-hidrolik aktüatör yönetir. Kronik noktalar: hidrolik aktüatör ünitesinin aşınması/basınç kaybı, hidrolik yağ seviyesinin düşmesi, debriyaj balatasının aşınması ve kavrama pozisyon sensörünün yanlış sinyal vermesi. Sonuç: dur-kalkta belirgin baş sallama ve sarsıntı, geçişlerde gecikme, kalibrasyon bozulunca vitese girmeme ve kısıtlı moda düşme. Debriyaj değişiminden sonra şanzımanın mutlaka cihazla kalibre edilmesi gerekiyor; aktüatör değişimi en pahalı kalem. Otomatik şanzıman servislerinin bir kısmı bu üniteye hiç bakmıyor, bu da onarım seçeneğini daraltıyor.
Aynı PSA DV6C 1.6 e-HDi 112 PS (9HR; bazı kaynaklarda 9HC) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye