Turbo THP versiyonunda zincir sorunu atmosferik VTi'ye göre daha sert yaşanıyor: yüksek tork ve sıcaklık zinciri, gergiyi ve kızakları daha çabuk yoruyor. 80.000 km üzerinde zincir boşluğu tipik hale geliyor; soğuk çalıştırmada metalik ses, ardından eksantrik faz kayması ve arıza lambası geliyor. Kötü yağ kalitesi ve uzatılmış servis aralıkları süreci hızlandırıyor. Onarımın zincir + gergi + kızaklar + dişliler + VVT elektrovanaları olarak komple yapılması gerekiyor; zincir atlarsa supap eğilmesiyle ağır motor hasarı oluşuyor.
Tipik dönem: 60.000–160.000 km · Masraf bandı: 21.000–45.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Soğuk çalıştırma sesi dinlenmeli, eksantrik faz sapması ve korelasyon hata kayıtları okunmalı; zincir seti değişim faturası istenmeli.
Kanıt: 2 kaynak
gebrauchtwagenberater.de — Peugeot 308 typische Probleme (1. nesilde THP motorlarda 'Steuerkettenverschleiß' ve turbo arızaları)
AL4 (4 ileri) otomatik şanzımanda vuruntu, gecikmeli geçiş ve selenoid arızasıÇok kaynaklı doğrulama
308'in 1.6 VTi ve ilk 1.6 THP otomatiklerinde kullanılan PSA AL4/DP0 4 ileri şanzımanın klasik derdi. Yağın zamanında değişmemesi ve aşınma metali birikmesiyle hidrolik blok içindeki selenoid (elektrovana) valfleri sağlıklı basınç üretemiyor; vites geçişlerinde vuruntu, P'den D/R'ye geçişte gecikme, yokuşta sert kick-down ve düşük vitese düşememe görülüyor. İleri aşamada 'Automatic Gear Fault' uyarısıyla güvenlik moduna (3. viteste kilitli) düşüyor. Servislerde yaygın uygulama basınç regülasyon ve modülasyon elektrovanalarının yağ-filtre ile birlikte yenilenmesi; ihmal edilirse komple revizyona gidiyor. Bakımı normal kullanımda 40.000 km, yoğun şehir kullanımında 25-30.000 km'de öneriliyor.
Tipik dönem: 80.000–220.000 km · Masraf bandı: 9.000–37.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Şanzıman yağı rengi/kokusu ve değişim faturası; test sürüşünde tüm kademelerin geçişi ve şanzıman hata kayıtları (elektrovana/basınç hataları) kontrol edilmeli.