Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
Turbo THP versiyonunda zincir sorunu atmosferik VTi'ye göre daha sert yaşanıyor: yüksek tork ve sıcaklık zinciri, gergiyi ve kızakları daha çabuk yoruyor. 80.000 km üzerinde zincir boşluğu tipik hale geliyor; soğuk çalıştırmada metalik ses, ardından eksantrik faz kayması ve arıza lambası geliyor. Kötü yağ kalitesi ve uzatılmış servis aralıkları süreci hızlandırıyor. Onarımın zincir + gergi + kızaklar + dişliler + VVT elektrovanaları olarak komple yapılması gerekiyor; zincir atlarsa supap eğilmesiyle ağır motor hasarı oluşuyor.
207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
Silecek altındaki havuzun sağ/sol tahliye delikleri yaprak ve çamurla tıkanınca yağmur suyu polen filtresi yuvasından kabine dolar; sağ ön (bazen sol ön) paspas altı göl olur. Türk forumunda 2008 model 207 1.4 HDi'de aynen bu yaşanmış, polen filtresi altındaki gider elle temizlenince biriken su boşalmış. Su uzun süre kalırsa sürücü ayak boşluğu hizasındaki BSI (gövde beyni) ve soketleri oksitlenir; merkezi kilit, camlar, gösterge ve marş tarafında eşzamanlı, rastgele elektrik arızaları başlar. Tahliyelerin temizliği ucuz bir bakım, BSI onarımı ise pahalı bir sonuçtur.
Peugeot 207 1.6 THP 150 Manuel (A7, 2007-2009) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Triger zinciri uzaması (1.6 THP 150) (21.000–45.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Peugeot 207 1.6 THP 150 Manuel (A7, 2007-2009) aracında Triger zinciri uzaması (1.6 THP 150) tipik olarak 60.000–160.000 km aralığında ortaya çıkar. Turbo THP versiyonunda zincir sorunu atmosferik VTi'ye göre daha sert yaşanıyor: yüksek tork ve sıcaklık zinciri, gergiyi ve kızakları daha çabuk yoruyor. 80.000 km üzerinde zincir boşluğu tipik hale geliyor; soğuk çalıştırmada metalik ses, ardından eksantrik faz kayması ve arıza lambası geliyor. Kötü yağ kalitesi ve uzatılmış servis aralıkları süreci hızlandırıyor. Onarımın zincir + gergi + kızaklar + dişliler + VVT elektrovanaları olarak komple yapılması gerekiyor; zincir atlarsa supap eğilmesiyle ağır motor hasarı oluşuyor.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Yol testinde direksiyon ağırlığı/uyarı, OBD'de direksiyon (DAE) modülü arıza kayıtları, akü-şase bağlantıları ve ünite soketlerinde oksitlenme. Test sürüşünde tipik belirtiler: 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı, direksiyonun aniden ağırlaşması (özellikle park hızında), kontak kapat-aç ile geçici düzelme, kolon bölgesinden gelen mekanik ses, C1414/P0606 arıza kodu.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 3 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı, direksiyonun aniden ağırlaşması (özellikle park hızında), kontak kapat-aç ile geçici düzelme, kolon bölgesinden gelen mekanik ses, C1414/P0606 arıza kodu. 207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
Soğuk çalıştırmada ve rölantide metalik şakırtı, motor arıza lambası (faz/korelasyon hataları), güç kaybı, yakıt tüketimi artışı. Turbo THP versiyonunda zincir sorunu atmosferik VTi'ye göre daha sert yaşanıyor: yüksek tork ve sıcaklık zinciri, gergiyi ve kızakları daha çabuk yoruyor. 80.000 km üzerinde zincir boşluğu tipik hale geliyor; soğuk çalıştırmada metalik ses, ardından eksantrik faz kayması ve arıza lambası geliyor. Kötü yağ kalitesi ve uzatılmış servis aralıkları süreci hızlandırıyor. Onarımın zincir + gergi + kızaklar + dişliler + VVT elektrovanaları olarak komple yapılması gerekiyor; zincir atlarsa supap eğilmesiyle ağır motor hasarı oluşuyor.
Aynı PSA-BMW Prince EP6DT 1.6 THP turbo direkt enjeksiyon (150 PS) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye