Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
DV6 motorda eskiyen enjektör bakır pullarından kaçan kurum motor yağına karışır; yağ emiş süzgeci ve turbo yağ besleme borusundaki banjo cıvatası filtresi tıkanır, turbo yağsız kalıp yatak sarar. Yağ sistemi (karter, emiş süzgeci, besleme boruları) temizlenmeden takılan yeni turbo kısa sürede tekrar arızalanır — peugeotforums.com'da aynı araçta tekrarlayan turbo arızası vakası mevcuttur. Uzun yağ değişim aralıkları ve yanlış yağ kullanımı süreci hızlandırır; 10.000 km'de kaliteli yağla bakım koruyucudur.
207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
Silecek altındaki havuzun sağ/sol tahliye delikleri yaprak ve çamurla tıkanınca yağmur suyu polen filtresi yuvasından kabine dolar; sağ ön (bazen sol ön) paspas altı göl olur. Türk forumunda 2008 model 207 1.4 HDi'de aynen bu yaşanmış, polen filtresi altındaki gider elle temizlenince biriken su boşalmış. Su uzun süre kalırsa sürücü ayak boşluğu hizasındaki BSI (gövde beyni) ve soketleri oksitlenir; merkezi kilit, camlar, gösterge ve marş tarafında eşzamanlı, rastgele elektrik arızaları başlar. Tahliyelerin temizliği ucuz bir bakım, BSI onarımı ise pahalı bir sonuçtur.
Peugeot 207 1.6 HDi 90 Manuel (A7, 2006-2011) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı 1.6 HDi (DV6) turbo arızası — yağ yollarının kurumla tıkanması (20.000–53.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Peugeot 207 1.6 HDi 90 Manuel (A7, 2006-2011) aracında 1.6 HDi (DV6) turbo arızası — yağ yollarının kurumla tıkanması tipik olarak 100.000–250.000 km aralığında ortaya çıkar. DV6 motorda eskiyen enjektör bakır pullarından kaçan kurum motor yağına karışır; yağ emiş süzgeci ve turbo yağ besleme borusundaki banjo cıvatası filtresi tıkanır, turbo yağsız kalıp yatak sarar. Yağ sistemi (karter, emiş süzgeci, besleme boruları) temizlenmeden takılan yeni turbo kısa sürede tekrar arızalanır — peugeotforums.com'da aynı araçta tekrarlayan turbo arızası vakası mevcuttur. Uzun yağ değişim aralıkları ve yanlış yağ kullanımı süreci hızlandırır; 10.000 km'de kaliteli yağla bakım koruyucudur.
Bugünkü fiyatlarla 8.000–11.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. 207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Turbo değişiminde yağ emiş süzgeci, besleme boruları ve banjo filtresi de mutlaka yenilenmeli; yoksa arıza tekrarlar. Test sürüşünde tipik belirtiler: Güç kaybı, egzozdan mavi/gri duman, turbo ıslığının değişmesi veya kesilmesi, yağ eksiltme, ani turbo iflasında metalik ses.
Yağmurdan sonra ıslak paspas ve küf kokusu, cam buğulanması, rastgele elektrik arızaları (merkezi kilit, camlar, uyarı lambaları, marş). Silecek altındaki havuzun sağ/sol tahliye delikleri yaprak ve çamurla tıkanınca yağmur suyu polen filtresi yuvasından kabine dolar; sağ ön (bazen sol ön) paspas altı göl olur. Türk forumunda 2008 model 207 1.4 HDi'de aynen bu yaşanmış, polen filtresi altındaki gider elle temizlenince biriken su boşalmış. Su uzun süre kalırsa sürücü ayak boşluğu hizasındaki BSI (gövde beyni) ve soketleri oksitlenir; merkezi kilit, camlar, gösterge ve marş tarafında eşzamanlı, rastgele elektrik arızaları başlar. Tahliyelerin temizliği ucuz bir bakım, BSI onarımı ise pahalı bir sonuçtur.
'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı, direksiyonun aniden ağırlaşması (özellikle park hızında), kontak kapat-aç ile geçici düzelme, kolon bölgesinden gelen mekanik ses, C1414/P0606 arıza kodu. 207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
Aynı PSA-Ford 1.6 HDi 90 (Euro 4, FAP'sız) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye