Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
2-Tronic, içinde 5 ileri manuel dişli kutusu olan tek kavramalı robotize şanzımandır; debriyajı ve vitesleri elektrikli aktüatörler yönetir. Yoğun dur-kalk trafikte ünite ısınınca gösterge 'şanzıman arızası' verir, araç viteste gaz tepkisi vermez ya da yerinden kalkmaz; 10-15 dakika soğuyunca veya kontak kapat-aç ile geçici düzelir. Türk forumlarında 2009-2010 model 1.4 16V 2-Tronic sahipleri bunu 'kronik' diye anlatıyor; yetkili servisin 'kullanım koşulu' deyip garanti dışı bıraktığı vaka var. Kalıcı çözüm çoğu zaman debriyaj aktüatörü (P0810 vb.) veya şanzıman beyni değişimidir; parça değiştirmeden önce arıza kodu ve aktüatör testi şart.
207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
Silecek altındaki havuzun sağ/sol tahliye delikleri yaprak ve çamurla tıkanınca yağmur suyu polen filtresi yuvasından kabine dolar; sağ ön (bazen sol ön) paspas altı göl olur. Türk forumunda 2008 model 207 1.4 HDi'de aynen bu yaşanmış, polen filtresi altındaki gider elle temizlenince biriken su boşalmış. Su uzun süre kalırsa sürücü ayak boşluğu hizasındaki BSI (gövde beyni) ve soketleri oksitlenir; merkezi kilit, camlar, gösterge ve marş tarafında eşzamanlı, rastgele elektrik arızaları başlar. Tahliyelerin temizliği ucuz bir bakım, BSI onarımı ise pahalı bir sonuçtur.
Peugeot 207 1.4 16V 2-Tronic (A7, 2008-2011) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Elektrikli direksiyon (EPS) kolon motoru/beyni arızası ('Takviyeli direksiyon arızası') (8.000–11.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Göstergede 'şanzıman arızası'/üçgen uyarı, viteste gaz tepkisi yok, kalkışta sarsıntı, sıcak trafikte arıza moduna düşme, P0810/P1702/P0750 kodları. 2-Tronic, içinde 5 ileri manuel dişli kutusu olan tek kavramalı robotize şanzımandır; debriyajı ve vitesleri elektrikli aktüatörler yönetir. Yoğun dur-kalk trafikte ünite ısınınca gösterge 'şanzıman arızası' verir, araç viteste gaz tepkisi vermez ya da yerinden kalkmaz; 10-15 dakika soğuyunca veya kontak kapat-aç ile geçici düzelir. Türk forumlarında 2009-2010 model 1.4 16V 2-Tronic sahipleri bunu 'kronik' diye anlatıyor; yetkili servisin 'kullanım koşulu' deyip garanti dışı bıraktığı vaka var. Kalıcı çözüm çoğu zaman debriyaj aktüatörü (P0810 vb.) veya şanzıman beyni değişimidir; parça değiştirmeden önce arıza kodu ve aktüatör testi şart.
Yağmurdan sonra ıslak paspas ve küf kokusu, cam buğulanması, rastgele elektrik arızaları (merkezi kilit, camlar, uyarı lambaları, marş). Silecek altındaki havuzun sağ/sol tahliye delikleri yaprak ve çamurla tıkanınca yağmur suyu polen filtresi yuvasından kabine dolar; sağ ön (bazen sol ön) paspas altı göl olur. Türk forumunda 2008 model 207 1.4 HDi'de aynen bu yaşanmış, polen filtresi altındaki gider elle temizlenince biriken su boşalmış. Su uzun süre kalırsa sürücü ayak boşluğu hizasındaki BSI (gövde beyni) ve soketleri oksitlenir; merkezi kilit, camlar, gösterge ve marş tarafında eşzamanlı, rastgele elektrik arızaları başlar. Tahliyelerin temizliği ucuz bir bakım, BSI onarımı ise pahalı bir sonuçtur.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 3 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Elektrikli direksiyon (EPS) kolon motoru/beyni arızası ('Takviyeli direksiyon arızası'): bugünkü fiyatlarla 8.000–11.000 TL. 207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Yol testinde direksiyon ağırlığı/uyarı, OBD'de direksiyon (DAE) modülü arıza kayıtları, akü-şase bağlantıları ve ünite soketlerinde oksitlenme. Test sürüşünde tipik belirtiler: 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı, direksiyonun aniden ağırlaşması (özellikle park hızında), kontak kapat-aç ile geçici düzelme, kolon bölgesinden gelen mekanik ses, C1414/P0606 arıza kodu.
Aynı PSA TU3JP4 (ET3J4) 1.4 16V 90 PS motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye