Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
206'nın 1.4 8V motorunda (TU3JP) triger kayışla çalışır. Kaynaklar değişimi 120 bin km ya da 10 yılda (hangisi önce dolarsa) öneriyor. Bu motoru taşıyan araçların hepsi 10 yaşını geçtiği için faturalı değişim kaydı yoksa kayış peşinen değiştirilmeli. Yaşlı araçlarda soğutma hortumları ve termostat da yaşına göre kontrol ister.
207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
Silecek altındaki havuzun sağ/sol tahliye delikleri yaprak ve çamurla tıkanınca yağmur suyu polen filtresi yuvasından kabine dolar; sağ ön (bazen sol ön) paspas altı göl olur. Türk forumunda 2008 model 207 1.4 HDi'de aynen bu yaşanmış, polen filtresi altındaki gider elle temizlenince biriken su boşalmış. Su uzun süre kalırsa sürücü ayak boşluğu hizasındaki BSI (gövde beyni) ve soketleri oksitlenir; merkezi kilit, camlar, gösterge ve marş tarafında eşzamanlı, rastgele elektrik arızaları başlar. Tahliyelerin temizliği ucuz bir bakım, BSI onarımı ise pahalı bir sonuçtur.
Peugeot 207 1.4 Manuel (A7, 2006-2012) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Elektrikli direksiyon (EPS) kolon motoru/beyni arızası ('Takviyeli direksiyon arızası') (8.000–11.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Triger kayışı periyodu için Servis geçmişi + soğutma sistemi görsel kontrolü; Elektrikli direksiyon (EPS) kolon motoru/beyni arızası ('Takviyeli direksiyon arızası') için Yol testinde direksiyon ağırlığı/uyarı, OBD'de direksiyon (DAE) modülü arıza kayıtları, akü-şase bağlantıları ve ünite soketlerinde oksitlenme; Ön cam altı su tahliyesinin tıkanması — kabine su girişi ve BSI/elektrik riski için Ön paspaslar kaldırılıp taban keçesinin nemi, silecek altı tahliye deliklerinin açık olup olmadığı, polen filtresi yuvasında su izi, BSI soketlerinde yeşil oksit. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Servis kaydı yokluğu, antifriz izleri. 206'nın 1.4 8V motorunda (TU3JP) triger kayışla çalışır. Kaynaklar değişimi 120 bin km ya da 10 yılda (hangisi önce dolarsa) öneriyor. Bu motoru taşıyan araçların hepsi 10 yaşını geçtiği için faturalı değişim kaydı yoksa kayış peşinen değiştirilmeli. Yaşlı araçlarda soğutma hortumları ve termostat da yaşına göre kontrol ister.
Bugünkü fiyatlarla 8.000–11.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. 207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı, direksiyonun aniden ağırlaşması (özellikle park hızında), kontak kapat-aç ile geçici düzelme, kolon bölgesinden gelen mekanik ses, C1414/P0606 arıza kodu. 207'de direksiyon desteğini hidrolik pompa değil, direksiyon kolonuna bağlı elektrikli motor ve içindeki elektronik beyin (EPS/DAE ünitesi) verir; sistemde hidrolik yağ ya da pompa yoktur. Ünitenin içi ya da beslemesi/şase bağlantısı arızalanınca gösterge 'Takviyeli direksiyon arızası' uyarısı verir ve direksiyon aniden ağırlaşır; başta kontağı kapatıp açınca düzelir, zamanla kalıcılaşır. Arıza tipik olarak C1414 (EPS motor arızası) veya P0606 (ünite içi arıza) koduyla kayda düşer. Türk forumlarında araç yıkandıktan sonra tetiklenen vakalar ve 'kronik' diyen ustalar var; ünite çoğu zaman yenilenmiş/tamir edilmiş olarak da bulunuyor.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Ön paspaslar kaldırılıp taban keçesinin nemi, silecek altı tahliye deliklerinin açık olup olmadığı, polen filtresi yuvasında su izi, BSI soketlerinde yeşil oksit. Test sürüşünde tipik belirtiler: Yağmurdan sonra ıslak paspas ve küf kokusu, cam buğulanması, rastgele elektrik arızaları (merkezi kilit, camlar, uyarı lambaları, marş).
Aynı PSA 1.4 8V motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye