Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
DV6TED4'te motor yağına karışan kurum kalın çamura dönüşüp turboya yağ taşıyan borudaki banjo cıvatası süzgecini ve yağ emiş süzgecini tıkıyor; turbo yatakları yağsız kalıp sarıyor. Yanlış viskozitede yağ ve uzatılmış değişim aralıkları süreci hızlandırıyor. Kritik nokta: yağ besleme boruları, banjo süzgeci ve karter/emiş süzgeci temizlenmeden takılan yeni turbo kısa sürede tekrar arızalanıyor — servis talimatlarına uyulan araçlarda bile 110.000 mil (~177.000 km) içinde iki turbo arızası vakası belgelenmiş. Turbo değişiminden ~1 ay sonra ek bir yağ-filtre değişimi öneriliyor.
1.6 HDi 110 FAP'lı sistemde partikül filtresi, Eolys katkı sıvısı sayesinde yaklaşık 450 °C'de rejenerasyon yapabiliyor. Katkı deposu boşalırsa filtre temizlenemez ve hızla tıkanır. Şehir içi kısa mesafe/dur-kalk kullanımda rejenerasyon tamamlanamadığı için tıkanma Türkiye trafiğinde çok yaygın. Gösterge sırayla 'filtre aşırı yüklü', 'filtre tıkalı' (yakıt debisi kısıtlanır) ve 'filtre yok' uyarıları verir. Önlem: haftada en az bir kez 20 km üzeri sabit hızlı sürüş ve katkı sıvısı seviyesinin takibi. Yaygın ama sakıncalı pratik olan filtre boşaltma/iptal muayene ve emisyon açısından problem yaratır.
Peugeot 308 1.6 HDi 110 Manuel (T7, 2008-2011) için 2 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı 1.6 HDi 110 turbo arızası — yağ besleme yolunun kurumla tıkanması (20.000–53.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: 1.6 HDi 110 turbo arızası — yağ besleme yolunun kurumla tıkanması için Turbo değişimi yapılmışsa yağ besleme borusu, banjo süzgeci ve yağ emiş süzgecinin de yenilendiği faturadan teyit edilmeli; yoksa arıza tekrarlar; FAP (partikül filtresi) tıkanması ve Eolys katkı sıvısının bitmesi için FAP kurum/kül yükü, rejenerasyon sayacı ve Eolys katkı seviyesi cihazla okunmalı; filtrenin sökülmüş/iptal edilmiş olup olmadığı fiziken kontrol edilmeli. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Gösterge panelinde partikül filtresi uyarısı, güç kaybı ve kısıtlı mod, yakıt tüketimi artışı, egzozda koku, sık ve tamamlanamayan rejenerasyon, rölanti devrinin yükselmesi. 1.6 HDi 110 FAP'lı sistemde partikül filtresi, Eolys katkı sıvısı sayesinde yaklaşık 450 °C'de rejenerasyon yapabiliyor. Katkı deposu boşalırsa filtre temizlenemez ve hızla tıkanır. Şehir içi kısa mesafe/dur-kalk kullanımda rejenerasyon tamamlanamadığı için tıkanma Türkiye trafiğinde çok yaygın. Gösterge sırayla 'filtre aşırı yüklü', 'filtre tıkalı' (yakıt debisi kısıtlanır) ve 'filtre yok' uyarıları verir. Önlem: haftada en az bir kez 20 km üzeri sabit hızlı sürüş ve katkı sıvısı seviyesinin takibi. Yaygın ama sakıncalı pratik olan filtre boşaltma/iptal muayene ve emisyon açısından problem yaratır.
Peugeot 308 1.6 HDi 110 Manuel (T7, 2008-2011) aracında FAP (partikül filtresi) tıkanması ve Eolys katkı sıvısının bitmesi tipik olarak 80.000–200.000 km aralığında ortaya çıkar. 1.6 HDi 110 FAP'lı sistemde partikül filtresi, Eolys katkı sıvısı sayesinde yaklaşık 450 °C'de rejenerasyon yapabiliyor. Katkı deposu boşalırsa filtre temizlenemez ve hızla tıkanır. Şehir içi kısa mesafe/dur-kalk kullanımda rejenerasyon tamamlanamadığı için tıkanma Türkiye trafiğinde çok yaygın. Gösterge sırayla 'filtre aşırı yüklü', 'filtre tıkalı' (yakıt debisi kısıtlanır) ve 'filtre yok' uyarıları verir. Önlem: haftada en az bir kez 20 km üzeri sabit hızlı sürüş ve katkı sıvısı seviyesinin takibi. Yaygın ama sakıncalı pratik olan filtre boşaltma/iptal muayene ve emisyon açısından problem yaratır.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 2 kaynak. Masraf bandı 20.000–53.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
1.6 HDi 110 turbo arızası — yağ besleme yolunun kurumla tıkanması: bugünkü fiyatlarla 20.000–53.000 TL. DV6TED4'te motor yağına karışan kurum kalın çamura dönüşüp turboya yağ taşıyan borudaki banjo cıvatası süzgecini ve yağ emiş süzgecini tıkıyor; turbo yatakları yağsız kalıp sarıyor. Yanlış viskozitede yağ ve uzatılmış değişim aralıkları süreci hızlandırıyor. Kritik nokta: yağ besleme boruları, banjo süzgeci ve karter/emiş süzgeci temizlenmeden takılan yeni turbo kısa sürede tekrar arızalanıyor — servis talimatlarına uyulan araçlarda bile 110.000 mil (~177.000 km) içinde iki turbo arızası vakası belgelenmiş. Turbo değişiminden ~1 ay sonra ek bir yağ-filtre değişimi öneriliyor.
Aynı PSA-Ford DV6TED4 1.6 HDi 110 FAP (Euro 4, 16V, 9HZ) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye