Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 5 kronik nokta var:
1.4 D-4D'nin bilinen derdi: enjektör contası kaçırınca kurum enjektör yuvasını doldurur; erken fark edilirse ucuz, geç kalınırsa kafa işçiliği.
Yüksek km'de volan sesi debriyaj masrafıyla birlikte gelir.
MultiMode, debriyajı ve vitesleri elektrik motorlu aktüatörlerle çalıştıran robotize bir manuel şanzımandır. Debriyaj aktüatörünün motoru yıprandıkça (kömürler, içine kaçan balata tozu) araç kendiliğinden vitesi boşa atar, göstergede N harfi ya da kırmızı dişli ikazı yanıp söner, vitese geçmez ve kalkışta silkeler; soğukta belirgindir, araç ısınınca geçebilir. Zayıf akü de aynı belirtiyi taklit edebildiği için önce akü kontrol edilir. Forumda 2014'te aktüatör motoru için 2.000 TL civarı fiyat anılmış, 2021'de 155.000 km'lik araçta komple aktüatör + baskı balata + yağ için 8.874 TL ödenmiş.
MultiMode debriyajı kendi kavradığı için balata sürücü alışkanlığından bağımsız olarak erken yıpranır. Balata aşındıkça kavrama noktası kayar; sistem eski noktada kavramaya çalışınca vites geçişlerinde sarsıntı, yokuşta geri kayma, dik yokuşu çıkamama ve dur-kalkta yığılma başlar. Servis 'MultiMode ayarı' (kalibrasyon) ile bir süre idare ettirir, sonunda baskı-balata değişir. 2019'da baskı balata değişimi için 1.200-1.500 TL ödenmiş.
Direksiyon kolonundaki ara mil mafsalı gevşer; bozuk yolda ve düşük hızda direksiyondan tık tık sesi gelir. Yapısal bir sorundur, forumda 'bu araçların %90'ında var' diye anılır ve 1.33, 1.4 D-4D, 1.6 tüm versiyonlarda bildirilmiştir. Garanti döneminde mafsal veya kolon değiştirilmiş; garanti dışında 2014 rakamıyla mafsal 450 TL, direksiyon kutusu yaklaşık 1.500 TL, kolon + mafsal 2.500 TL. Bazı araçlarda mafsalın gevşeyen vidalarını sıkmak sesi kesmiştir.
Toyota Auris 1.4 D-4D MMT (E150, 2007-2012) için 5 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı MultiMode debriyaj aktüatörü arızası (vitesin boşa düşmesi) (63.000–70.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 4 kaynak. Masraf bandı 63.000–70.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 2 kaynak. Masraf bandı 7.000–38.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Toyota Auris 1.4 D-4D MMT (E150, 2007-2012) aracında MultiMode debriyaj aşınması ve kalibrasyon ihtiyacı tipik olarak 120.000–140.000 km aralığında ortaya çıkar. MultiMode debriyajı kendi kavradığı için balata sürücü alışkanlığından bağımsız olarak erken yıpranır. Balata aşındıkça kavrama noktası kayar; sistem eski noktada kavramaya çalışınca vites geçişlerinde sarsıntı, yokuşta geri kayma, dik yokuşu çıkamama ve dur-kalkta yığılma başlar. Servis 'MultiMode ayarı' (kalibrasyon) ile bir süre idare ettirir, sonunda baskı-balata değişir. 2019'da baskı balata değişimi için 1.200-1.500 TL ödenmiş.
Rölantide tıkırtı, kalkışta titreme. Yüksek km'de volan sesi debriyaj masrafıyla birlikte gelir.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Debriyaj kavrama noktası ve kalibrasyon kaydı, yokuş kalkış testi, baskı-balata değişim faturası. Test sürüşünde tipik belirtiler: Vites geçişinde sarsıntı, yokuşta geri kayma, dik yokuşta çıkamama, kalkışta gecikme, sık MultiMode ayarı ihtiyacı.
Aynı Toyota 1.4 D-4D motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye