Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
GA16DE'de krank/kam sinyali ve bobin distribütörün içindedir. Yaşlanan iç yağ keçesi (14x22x6 mm mil keçesi) kapak içine yağ sızdırır; sensör ve kontak yüzeyleri kirlenince motor ısındığında stop edip soğuyunca tekrar çalışabilir. İç parçalar ayrı satılmadığından çoğu vakada komple distribütör değişimi gerekir; Türkiye'de yan sanayi komple distribütör (22100-82J03) 2025'te ~~8.700 TL (ramexauto, KDV dahil) (işçilik hariç). Distribütörlü erken SR20DE'lerde (2.0 SE/GT) benzer bobin arızaları npoc.co.uk'ta bildirilmiştir.
Yaşlanan P11'lerde arka tekerlek davlumbazı kenarları ve marşpiyellerde iç-dış sac arasında başlayan çürüme yaygındır; basit yüzey onarımları kalıcı olmaz, kalıcı çözüm kaynaklı panel değişimidir (İngiltere'de tamir paneli ~£45). Ayrıca tıkanan sunroof giderlerinden su alma, arka spoyler bağlantıları çevresinde pas, bagaj tabanı, amortisör kuleleri ve ön traverste çürüme bildirilmiştir. Tüm P11 gövde tipleri (sedan/HB/SW) ve donanımları için geçerlidir.
Nissan Primera 1.6 16V 90 HP GX/SLX (P11, 1996-1997) için 2 kronik nokta kayıtlı; en bilineni Distribütör arızası (iç keçeden yağ kaçağı, sıcakken stop). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: P11 alırken arka çamurluk, marşpiyel ve bagaj tabanı pas kontrolü şart; ekspertizde kaldırıcıda bakılmalı. Test sürüşünde tipik belirtiler: Arka çamurluk dudağında kabarma/pas, marşpiyel diplerinde çürüme, bagaj tabanında nem/pas, spoyler bağlantılarında pas, tavandan su kaçağı.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 3 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Kayıtlarımızda 2 kronik nokta var: Distribütör arızası (iç keçeden yağ kaçağı, sıcakken stop), Gövde korozyonu (arka çamurluk, marşpiyel, bagaj tabanı). Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Distribütör arızası (iç keçeden yağ kaçağı, sıcakken stop) için Erken P11 1.6'larda distribütör yaşlanması (yağ kaçağı/sensör) bilinen sorundur; sıcakken stop şikayetinde ilk bakılacak yer; Gövde korozyonu (arka çamurluk, marşpiyel, bagaj tabanı) için P11 alırken arka çamurluk, marşpiyel ve bagaj tabanı pas kontrolü şart; ekspertizde kaldırıcıda bakılmalı. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Erken P11 1.6'larda distribütör yaşlanması (yağ kaçağı/sensör) bilinen sorundur; sıcakken stop şikayetinde ilk bakılacak yer. Test sürüşünde tipik belirtiler: Motor ısınınca stop etme ve soğuyunca tekrar çalışma; tekleme, düzensiz rölanti; distribütör kapağı içinde yağ; kapak/rotor değişimine rağmen sorunun sürmesi.
Aynı GA16 — 1.6 16V DOHC benzinli, 90 HP düşük güç sürümü motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye