Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
GA16DE'de krank/kam sinyali ve bobin distribütörün içindedir. Yaşlanan iç yağ keçesi (14x22x6 mm mil keçesi) kapak içine yağ sızdırır; sensör ve kontak yüzeyleri kirlenince motor ısındığında stop edip soğuyunca tekrar çalışabilir. İç parçalar ayrı satılmadığından çoğu vakada komple distribütör değişimi gerekir; Türkiye'de yan sanayi komple distribütör (22100-82J03) 2025'te ~~8.700 TL (ramexauto, KDV dahil) (işçilik hariç). Distribütörlü erken SR20DE'lerde (2.0 SE/GT) benzer bobin arızaları npoc.co.uk'ta bildirilmiştir.
Yaşlanan P11'lerde arka tekerlek davlumbazı kenarları ve marşpiyellerde iç-dış sac arasında başlayan çürüme yaygındır; basit yüzey onarımları kalıcı olmaz, kalıcı çözüm kaynaklı panel değişimidir (İngiltere'de tamir paneli ~£45). Ayrıca tıkanan sunroof giderlerinden su alma, arka spoyler bağlantıları çevresinde pas, bagaj tabanı, amortisör kuleleri ve ön traverste çürüme bildirilmiştir. Tüm P11 gövde tipleri (sedan/HB/SW) ve donanımları için geçerlidir.
Nissan Primera 1.6 16V 100 HP GX/SLX/Comfort (P11, 1996-2000) için 2 kronik nokta kayıtlı; en bilineni Distribütör arızası (iç keçeden yağ kaçağı, sıcakken stop). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Distribütör arızası (iç keçeden yağ kaçağı, sıcakken stop) için Erken P11 1.6'larda distribütör yaşlanması (yağ kaçağı/sensör) bilinen sorundur; sıcakken stop şikayetinde ilk bakılacak yer; Gövde korozyonu (arka çamurluk, marşpiyel, bagaj tabanı) için P11 alırken arka çamurluk, marşpiyel ve bagaj tabanı pas kontrolü şart; ekspertizde kaldırıcıda bakılmalı. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 2 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Motor ısınınca stop etme ve soğuyunca tekrar çalışma; tekleme, düzensiz rölanti; distribütör kapağı içinde yağ; kapak/rotor değişimine rağmen sorunun sürmesi. GA16DE'de krank/kam sinyali ve bobin distribütörün içindedir. Yaşlanan iç yağ keçesi (14x22x6 mm mil keçesi) kapak içine yağ sızdırır; sensör ve kontak yüzeyleri kirlenince motor ısındığında stop edip soğuyunca tekrar çalışabilir. İç parçalar ayrı satılmadığından çoğu vakada komple distribütör değişimi gerekir; Türkiye'de yan sanayi komple distribütör (22100-82J03) 2025'te ~~8.700 TL (ramexauto, KDV dahil) (işçilik hariç). Distribütörlü erken SR20DE'lerde (2.0 SE/GT) benzer bobin arızaları npoc.co.uk'ta bildirilmiştir.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Erken P11 1.6'larda distribütör yaşlanması (yağ kaçağı/sensör) bilinen sorundur; sıcakken stop şikayetinde ilk bakılacak yer. Test sürüşünde tipik belirtiler: Motor ısınınca stop etme ve soğuyunca tekrar çalışma; tekleme, düzensiz rölanti; distribütör kapağı içinde yağ; kapak/rotor değişimine rağmen sorunun sürmesi.
Arka çamurluk dudağında kabarma/pas, marşpiyel diplerinde çürüme, bagaj tabanında nem/pas, spoyler bağlantılarında pas, tavandan su kaçağı. Yaşlanan P11'lerde arka tekerlek davlumbazı kenarları ve marşpiyellerde iç-dış sac arasında başlayan çürüme yaygındır; basit yüzey onarımları kalıcı olmaz, kalıcı çözüm kaynaklı panel değişimidir (İngiltere'de tamir paneli ~£45). Ayrıca tıkanan sunroof giderlerinden su alma, arka spoyler bağlantıları çevresinde pas, bagaj tabanı, amortisör kuleleri ve ön traverste çürüme bildirilmiştir. Tüm P11 gövde tipleri (sedan/HB/SW) ve donanımları için geçerlidir.
Aynı GA16 — 1.6 16V DOHC benzinli, distribütörlü ateşleme (P11 erken) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye