Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 5 kronik nokta var:
FD kasada direksiyon motorunun plastik kaplini/dişlisi aşınır: dururken sağa-sola çevirirken tık tık sesi gelir, ileri vakalarda direksiyon ara ara ağırlaşabilir. Kaplin değişimiyle çözülür; komple direksiyon kolonu değişimi gerekmez.
Dizel i30'un en bilinen masrafı: çift kütleli volan zamanla boşluk yapar ve debriyajla birlikte değişmesi gerekir. Debriyaj seti parçası 2026 itibarıyla 4-7 bin TL bandında; volan ve işçilikle toplam belirgin şekilde yüksektir. İş yapılmışsa faturası istenmeli, yapılmamışsa yakın vadede cepten çıkacak kalemdir.
Dizel FD'lerde turbo hortumlarında çatlak/kaçak ve buna bağlı basınç düşüşü bildirilir; çoğu vaka hortum/kelepçe ile ucuza çözülür ama bakımsız araçta turbonun kendisi de yorulmuş olabilir.
1.6 CRDi sağlamdır; yüksek km'de volan sesi ve şehir içi DPF doluluğu tipik masraflardır.
Motor bloğu kanıtlanmış ve dayanıklıdır; asıl hassasiyet partikül filtresindedir. Rejenerasyon için düzenli uzun yol ister; sadece şehir içi kullanılan araçta DPF dolar, yakıt tüketimi artar ve arıza lambası yanar.
Hyundai i30 1.6 CRDi 115 HP (FD, 2007-2012) için 5 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Şehir içi kullanımda DPF tıkanması (10.000–45.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Bugünkü fiyatlarla 10.000–45.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. Motor bloğu kanıtlanmış ve dayanıklıdır; asıl hassasiyet partikül filtresindedir. Rejenerasyon için düzenli uzun yol ister; sadece şehir içi kullanılan araçta DPF dolar, yakıt tüketimi artar ve arıza lambası yanar.
Rölantide tıkırtı, sık rejenerasyon. 1.6 CRDi sağlamdır; yüksek km'de volan sesi ve şehir içi DPF doluluğu tipik masraflardır.
Kayıtlarımızda 5 kronik nokta var: Elektrikli direksiyon (MDPS) kaplin/dişli aşınması, Çift kütleli volan ve debriyaj aşınması (1.6 CRDi), Turbo hortumu kaçağı ve basınç kaybı (dizel), Çift kütle volan + DPF yorgunluğu, Şehir içi kullanımda DPF tıkanması. Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Hyundai i30 1.6 CRDi 115 HP (FD, 2007-2012) aracında Turbo hortumu kaçağı ve basınç kaybı (dizel) tipik olarak 120.000–300.000 km aralığında ortaya çıkar. Dizel FD'lerde turbo hortumlarında çatlak/kaçak ve buna bağlı basınç düşüşü bildirilir; çoğu vaka hortum/kelepçe ile ucuza çözülür ama bakımsız araçta turbonun kendisi de yorulmuş olabilir.
Hyundai i30 1.6 CRDi 115 HP (FD, 2007-2012) aracında Şehir içi kullanımda DPF tıkanması tipik olarak 100.000–220.000 km aralığında ortaya çıkar. Motor bloğu kanıtlanmış ve dayanıklıdır; asıl hassasiyet partikül filtresindedir. Rejenerasyon için düzenli uzun yol ister; sadece şehir içi kullanılan araçta DPF dolar, yakıt tüketimi artar ve arıza lambası yanar.
Aynı Hyundai U2 1.6 CRDi (115 PS) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye