Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
mk6 Duratorq motorlarda çift kütleli volanın yayları ve sürtünme yüzeyi yoruluyor; boşluk, çatlak veya yanık izi oluşmuş volan üzerine sadece baskı-balata değiştirilirse yeni debriyaj seti kısa sürede zarar görüyor ve titreme geri geliyor. Kalıcı çözüm volan + debriyaj setinin birlikte değişimi. 2.0 Duratorq (F3FA) araçlar için de geçerli.
mk6 gövdede iç/dış eşikler, arka çamurluk davlumbazları, taban sacı, podye (basamak) ve şasi rayları kronik pas bölgeleri. Davlumbaz-taban birleşimindeki mastik su tutup sacı alttan yukarı çürütüyor; arka tavan kaynak birleşimi de aynı mekanizmayla delinebiliyor. İhmal edilirse kaynaklı onarım gerektiren yapısal çürümeye ilerliyor. Not: fordtransit.org'daki aynı kaynak, Türkiye (Gölcük) üretimi araçların Southampton üretimlerine göre belirgin daha az paslandığını aktarıyor — TR araçlarında risk görece düşük ama kontrol şart.
Ford Transit 350 L Kamyonet (V184, 2002-2006) için 2 kronik nokta kayıtlı; en bilineni Çift kütleli volan (DMF) ve debriyaj arızası. Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 2 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Kalkış titremesi şikayetinde volan kontrol edilmeden debriyaj seti değiştirilmemeli; volan hasarlıysa set + volan birlikte değişmeli. Test sürüşünde tipik belirtiler: Kalkışta titreme ve sarsıntı, rölantide debriyaj pedalıyla değişen tıkırtı/şıngırtı, devir arttıkça şiddeti azalıp frekansı artan titreşim, vites geçişlerinde sertlik.
Kayıtlarımızda 2 kronik nokta var: Çift kütleli volan (DMF) ve debriyaj arızası, Gövde/şasi korozyonu (eşik, davlumbaz, podye). Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 2 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Kayıtlara göre yalnız 2001–2006 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. mk6 gövdede iç/dış eşikler, arka çamurluk davlumbazları, taban sacı, podye (basamak) ve şasi rayları kronik pas bölgeleri. Davlumbaz-taban birleşimindeki mastik su tutup sacı alttan yukarı çürütüyor; arka tavan kaynak birleşimi de aynı mekanizmayla delinebiliyor. İhmal edilirse kaynaklı onarım gerektiren yapısal çürümeye ilerliyor. Not: fordtransit.org'daki aynı kaynak, Türkiye (Gölcük) üretimi araçların Southampton üretimlerine göre belirgin daha az paslandığını aktarıyor — TR araçlarında risk görece düşük ama kontrol şart.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye