Külbütör kapak contası yağ sızıntısıÇok kaynaklı doğrulama
K7 ailesi 8V motorlarda külbütör (üst) kapak contası yaşla sertleşip motor üstünden yağ kaçırır; yağ egzoz manifolduna ve motorun arka yüzüne süzülür. Krank ve eksantrik keçeleriyle birlikte L90'ın en sık görülen yağ kaçağı noktasıdır. Conta ucuzdur; asıl önemli olan buji yuvalarına dolan yağın bobin/buji arızasını tetiklemeden değiştirilmesidir.
Tipik dönem: 80.000–200.000 km · Masraf bandı: 1.000–3.500 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: 1.6 8V (K7M) motorda üstten yağ terlemesi/kaçağı olağandır; masrafı düşüktür ama buji yuvasına yağ inmişse bobin kablolarını da kontrol ettirin.
Kanıt: 3 kaynak
daciaforum.co.uk — 'Rocker top oil leak' ve 'Oil leak' Logan/Sandero konuları (K7 motorlarda külbütör conta kaçağı, garanti kapsamında değişim örneği)
sikayetvar.com — Dacia yağ kaçağı şikayetleri sayfası (dacia/yag-kacagi)
renaultfanclub.com — 'Yağ kaçağı' ve 'Motor ve şanzıman yağ kaçağı' konuları (K7/K9 ailesinde conta-keçe kaynaklı kaçaklar)
K7J/K7M 8V motorlarda külbütör kapağına bağlı bobin modülünün gövdesi, kapakla bobin arasındaki farklı ısıl genleşme yüzünden mikro çatlaklar oluşturur; içine nem girince şase kaçağı ve silindir bazlı ateşleme hatası (P030x) doğar. Buji kabloları ve bujilerle birlikte değişmesi tavsiye edilen bilinen zayıflıktır; LPG dönüşümlü araçlarda daha erken ortaya çıkar.
Tipik dönem: 60.000–180.000 km · Masraf bandı: 2.000–6.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: 1.6 8V'de tekleme şikayetinin ilk şüphelisi bobin modülüdür; buji ve kablolarla birlikte değiştirmek kalıcı çözümdür.
Kanıt: 4 kaynak
i-love-mycar.com — 'Dacia Logan 1.4/1.6 jerkiness during acceleration' makalesi (K7J/K7M bobin gövdesinde ısıl genleşme kaynaklı mikro çatlak ve nem alması)
daciaclub.ro — 'Logan 1 repeated misfire/vibration/stalling' teknik konusu
daciaforum.co.uk — 'Faulty brand new coil pack' ve 'Logan non start, no spark' konuları