Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
K9K'nın bilinen zaafı: turbo yağ besleme borusu ve karter emiş süzgeci, uzatılmış yağ değişim aralıkları ve kalitesiz yağla kurum bağlayıp tıkanır; turbo yatağı yağsız kalıp sarar. Boru rekorlarındaki sızdırmazlık zayıflaması ('terleme') da tipiktir; alternatör kayışına yağ bulaştırabilir. Katalogdaki diğer K9K kayıtlarıyla aynı kök nedendir; bu erken (70 hp) sürüm için de geçerlidir. Koruyucu önlem: 7.500-10.000 km'de kaliteli yağ + turbo değişiminde besleme borusunun mutlaka yenilenmesi.
Erken K9K'larda (Delphi common-rail dönemi) yüksek km'de enjektör aşınması en çok konuşulan arızadır: püskürtme bozulur, geri dönüş miktarları artar, silindir bazlı tekleme ve güç kaybı oluşur. Kalitesiz mazot ve yakıt filtresi ihmali süreci hızlandırır. Aynı durum 65 hp erken sedan sürümü için de geçerlidir.
1.5 dCi'nin en meşhur riski: yağ bakımı aksarsa veya yanlış yağ kullanılırsa alt yataklar sarar, motor yenileme kapıdadır. Yağ geçmişi belgesiz araçta büyük soru işareti.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi (K90, 2007-2011) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Yatak sarma (krank yatağı) (40.000–90.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi (K90, 2007-2011) aracında Turbo arızası (yağlama kaynaklı) tipik olarak 120.000–250.000 km aralığında ortaya çıkar. K9K'nın bilinen zaafı: turbo yağ besleme borusu ve karter emiş süzgeci, uzatılmış yağ değişim aralıkları ve kalitesiz yağla kurum bağlayıp tıkanır; turbo yatağı yağsız kalıp sarar. Boru rekorlarındaki sızdırmazlık zayıflaması ('terleme') da tipiktir; alternatör kayışına yağ bulaştırabilir. Katalogdaki diğer K9K kayıtlarıyla aynı kök nedendir; bu erken (70 hp) sürüm için de geçerlidir. Koruyucu önlem: 7.500-10.000 km'de kaliteli yağ + turbo değişiminde besleme borusunun mutlaka yenilenmesi.
Bugünkü fiyatlarla 10.000–33.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. K9K'nın bilinen zaafı: turbo yağ besleme borusu ve karter emiş süzgeci, uzatılmış yağ değişim aralıkları ve kalitesiz yağla kurum bağlayıp tıkanır; turbo yatağı yağsız kalıp sarar. Boru rekorlarındaki sızdırmazlık zayıflaması ('terleme') da tipiktir; alternatör kayışına yağ bulaştırabilir. Katalogdaki diğer K9K kayıtlarıyla aynı kök nedendir; bu erken (70 hp) sürüm için de geçerlidir. Koruyucu önlem: 7.500-10.000 km'de kaliteli yağ + turbo değişiminde besleme borusunun mutlaka yenilenmesi.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 3 kaynak. Masraf bandı 5.500–33.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Turbo arızası (yağlama kaynaklı) için 1.5 dCi'de yağ bakımı ihmal edilmiş araçtan uzak durun; turbo öterek ses yapıyorsa masraf kapıdadır ve turboyla birlikte yağ borusu da değişmelidir; Enjektör arızası için Yüksek km dCi'de enjektör geri dönüş testi yaptırmadan almayın; tek enjektör bile ciddi masraftır, dördü birden çıkabilir; Yatak sarma (krank yatağı) için Motor dinleme notu + yağ basınç testi; servis geçmişi. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Motor dinleme notu + yağ basınç testi; servis geçmişi. Test sürüşünde tipik belirtiler: Alt taraftan tık/tak sesi, yağ basınç lambası.
Aynı Renault 1.5 dCi (70 PS, Euro 4) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye