Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
N47'nin meşhur derdi: zincir motorun ARKASINDADIR, değişimi motor çıkarma işçiliğidir. Zincir sesi olan N47'den uzak dur ya da masrafı tam düş.
Emme manifoldundaki klapeler ve EGR yüksek km'de kurum bağlar; çekiş ve duman şikayeti yapar.
BMW 118d (E87 LCI, 2007-2011) için 2 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Triger zinciri kopması riski (35.000–80.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Rölantide dizelden gelen şıngırtı/çıtırtı. N47'nin meşhur derdi: zincir motorun ARKASINDADIR, değişimi motor çıkarma işçiliğidir. Zincir sesi olan N47'den uzak dur ya da masrafı tam düş.
Bugünkü fiyatlarla 35.000–80.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. N47'nin meşhur derdi: zincir motorun ARKASINDADIR, değişimi motor çıkarma işçiliğidir. Zincir sesi olan N47'den uzak dur ya da masrafı tam düş.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Triger zinciri kopması riski için Motor dinleme notu (arka taraf) — mutlaka sor; Drall (girdap) klapeleri ve EGR kurumu için OBD + duman testi. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Kayıtlarımızda 2 kronik nokta var: Triger zinciri kopması riski, Drall (girdap) klapeleri ve EGR kurumu. Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
BMW 118d (E87 LCI, 2007-2011) aracında Drall (girdap) klapeleri ve EGR kurumu tipik olarak 120.000–200.000 km aralığında ortaya çıkar. Emme manifoldundaki klapeler ve EGR yüksek km'de kurum bağlar; çekiş ve duman şikayeti yapar.
Aynı BMW N47 2.0d (143 PS, N47D20A/U0) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye