Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
N47'nin meşhur derdi: zincir motorun ARKASINDADIR, değişimi motor çıkarma işçiliğidir. En ağır vakalar 2007–2009 üretiminde görüldü. BMW, Mart 2007–Mart 2011 arası üretilen etkilenen motorlarda zinciri ve gergiyi kalite iyileştirme kampanyasıyla ücretsiz değiştirdi; kampanya her aracı kapsamadı ve sona erdi. Zincir sesi olan N47'den uzak dur ya da masrafı tam düş.
En ağır N47 zincir vakaları ilk üretim yıllarında görüldü ama sorun bitmedi: 2015'e kadar üretilen BMW dizellerinde de zincir arızası bildirildi, geç tip N47D20C de etkilenenler arasında sayılıyor. Zincir yine motorun ARKASINDADIR, değişimi motor çıkarma işçiliğidir. Bu yıllar BMW'nin Mart 2007–Mart 2011 zincir kampanyasının dışında kalır; zincir sesi varsa masrafı tam düş.
N47'nin emme manifoldundaki plastik girdap klapeleri karbonla sıkışır ya da titreşimle gevşer; rölanti bozulur, güç düşer, arıza kodu gelir. Kopan klape silindire kaçarsa piston ve supap hasarına kadar gider. Erken aşamada klape iptali (tıkaç seti) ve manifold/EGR temizliği ucuz bir önlemdir; Türkiye'de TL fiyat kaynağı bulunamadığı için masraf bandı verilmedi.
BMW 116d Manuel (F20, 2011-2015) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Triger zinciri kopması riski (35.000–80.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Hızlanırken emme tarafından takırtı, düzensiz rölanti, güç kaybı, emniyet moduna düşme. N47'nin emme manifoldundaki plastik girdap klapeleri karbonla sıkışır ya da titreşimle gevşer; rölanti bozulur, güç düşer, arıza kodu gelir. Kopan klape silindire kaçarsa piston ve supap hasarına kadar gider. Erken aşamada klape iptali (tıkaç seti) ve manifold/EGR temizliği ucuz bir önlemdir; Türkiye'de TL fiyat kaynağı bulunamadığı için masraf bandı verilmedi.
BMW 116d Manuel (F20, 2011-2015) aracında Triger zinciri aşınması (geç üretim) tipik olarak 120.000–200.000 km aralığında ortaya çıkar. En ağır N47 zincir vakaları ilk üretim yıllarında görüldü ama sorun bitmedi: 2015'e kadar üretilen BMW dizellerinde de zincir arızası bildirildi, geç tip N47D20C de etkilenenler arasında sayılıyor. Zincir yine motorun ARKASINDADIR, değişimi motor çıkarma işçiliğidir. Bu yıllar BMW'nin Mart 2007–Mart 2011 zincir kampanyasının dışında kalır; zincir sesi varsa masrafı tam düş.
BMW 116d Manuel (F20, 2011-2015) aracında Triger zinciri kopması riski tipik olarak 120.000–200.000 km aralığında ortaya çıkar. N47'nin meşhur derdi: zincir motorun ARKASINDADIR, değişimi motor çıkarma işçiliğidir. En ağır vakalar 2007–2009 üretiminde görüldü. BMW, Mart 2007–Mart 2011 arası üretilen etkilenen motorlarda zinciri ve gergiyi kalite iyileştirme kampanyasıyla ücretsiz değiştirdi; kampanya her aracı kapsamadı ve sona erdi. Zincir sesi olan N47'den uzak dur ya da masrafı tam düş.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 3 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Kayıt düzeyi: resmî geri çağırma / servis kaydı, 5 kaynak. Masraf bandı 35.000–80.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Aynı BMW N47 2.0d (116 PS, 116d) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye