Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 5 kronik nokta var:
Escort'un en bilinen zaafı korozyon. Ön çamurluğun marşpiyelle birleştiği yer, iç ve dış marşpiyeller, arka tekerlek davlumbazları, depo kapağı çevresi, arka cam fitili ve arka şasi ayakları tipik pas bölgeleri. Arka şasi ayaklarındaki pas taşıyıcı sistemi ilgilendirdiği için ağır; akü tablası da çürüyerek elektrik arızalarına kapı açıyor. Türkiye'de sahil illerinde ve boyalı/macunlu araçlarda pas macun altına gizlenmiş olabiliyor.
1996 ve sonrası Escort'larda Ford'un PATS immobilizer sistemi standart. Anahtar içindeki transponderin zayıflaması, ıslanması veya modül/anten bobini arızası araca marş bastırmıyor ya da motoru anında stop ettiriyor. Sistem gösterge üstündeki kırmızı LED ile iki haneli hata kodu veriyor (örneğin 1:3). Türkiye'de yedek anahtarı kaybolmuş 1997-1999 Escort'larda anahtar kodlama ve modül temini sorun oluyor.
Escort'ta kullanılan IB5 5 ileri manuel şanzımanda ana şaft ve 5. vites dişlisinin kama dişlerinin aşınıp hareketi kaybetmesi bilinen bir zaaf. Diferansiyel rulmanları da yaşa bağlı ses yapıyor; IB5'te diferansiyelin iki tarafında farklı ölçüde rulman olduğu için yanlış rulmanla yapılan revizyon karteri hasarlandırıyor. Debriyaj baskısı yorulduğunda veya balata göbeği giriş mili kamalarına oturduğunda soğukta geri vites zor giriyor.
Arka teker rulmanları Escort'ta klasik ses kaynağı; amortisörler de yaklaşık 60-65 bin kilometrede yoruluyor. Arkadaki yük duyarlı fren dengeleme valfinin geri getirme yayları paslanıp sesli çalışıyor, valf tamamen sıkışırsa sert frende arka tekerler kilitleniyor. Türkiye'de bozuk yol ve yaş nedeniyle her iki parça da genelde birlikte elden geçiriliyor.
Atmosferik 1.8 Endura-D dizelde mekanik enjeksiyon pompasının mil keçesi zamanla sızdırıp motor bloğunun sağ tarafını mazotla ıslatıyor; enjektör geri dönüş (leak-off) hortumları da sertleşip kaçırıyor. Kızdırma bujisi kontrol rölesi ve son ısıtma fonksiyonu arızalanınca soğukta uzun marş gerekiyor. Motor mekanik olarak dayanıklı, ancak pompa avansı bozulduğunda hem zor çalışma hem duman şikayeti başlıyor. Not: pompa ailesi turbolu 1.8 TD ile ortaktır; forum kayıtlarının bir kısmı o motordan gelir, mekanizma aynıdır.
Ford Escort 1.8 D CLX (GAL/AAL/ABL, 1995-1997) için 5 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Gövde pası: arka çamurluk, marşpiyel ve arka şasi ayakları (10.500–53.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Kayıtlara göre yalnız 1995–2000 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. Arka teker rulmanları Escort'ta klasik ses kaynağı; amortisörler de yaklaşık 60-65 bin kilometrede yoruluyor. Arkadaki yük duyarlı fren dengeleme valfinin geri getirme yayları paslanıp sesli çalışıyor, valf tamamen sıkışırsa sert frende arka tekerler kilitleniyor. Türkiye'de bozuk yol ve yaş nedeniyle her iki parça da genelde birlikte elden geçiriliyor.
Gövde pası: arka çamurluk, marşpiyel ve arka şasi ayakları: bugünkü fiyatlarla 10.500–53.000 TL. Escort'un en bilinen zaafı korozyon. Ön çamurluğun marşpiyelle birleştiği yer, iç ve dış marşpiyeller, arka tekerlek davlumbazları, depo kapağı çevresi, arka cam fitili ve arka şasi ayakları tipik pas bölgeleri. Arka şasi ayaklarındaki pas taşıyıcı sistemi ilgilendirdiği için ağır; akü tablası da çürüyerek elektrik arızalarına kapı açıyor. Türkiye'de sahil illerinde ve boyalı/macunlu araçlarda pas macun altına gizlenmiş olabiliyor.
Kayıtlara göre yalnız 1995–2000 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. Escort'ta kullanılan IB5 5 ileri manuel şanzımanda ana şaft ve 5. vites dişlisinin kama dişlerinin aşınıp hareketi kaybetmesi bilinen bir zaaf. Diferansiyel rulmanları da yaşa bağlı ses yapıyor; IB5'te diferansiyelin iki tarafında farklı ölçüde rulman olduğu için yanlış rulmanla yapılan revizyon karteri hasarlandırıyor. Debriyaj baskısı yorulduğunda veya balata göbeği giriş mili kamalarına oturduğunda soğukta geri vites zor giriyor.
Bugünkü fiyatlarla 3.500–10.500 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. Arka teker rulmanları Escort'ta klasik ses kaynağı; amortisörler de yaklaşık 60-65 bin kilometrede yoruluyor. Arkadaki yük duyarlı fren dengeleme valfinin geri getirme yayları paslanıp sesli çalışıyor, valf tamamen sıkışırsa sert frende arka tekerler kilitleniyor. Türkiye'de bozuk yol ve yaş nedeniyle her iki parça da genelde birlikte elden geçiriliyor.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 3 kaynak. Masraf bandı 10.500–53.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye