Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
Türkiye'deki Escort'ların çok büyük bölümü LPG'li kullanılmış. LPG'nin daha yüksek yanma sıcaklığı, Zetec'in hidrolik supap iticileriyle birleşince supap yuvası aşınmasını uzun süre maskeliyor; boşluk kapandığında supap tam oturmuyor ve kompresyon düşüyor. Yanlış ayarlanmış sistem ve uygunsuz buji ısı derecesi süreci hızlandırıyor. Sonuç genelde silindir kapağı revizyonu.
CVH ailesinde eksantrik mili, külbütörlerin yanındaki küçük pirinç burçlardan damlayan yağla yağlanıyor. Yağ değişimi geciktirilir veya kalitesiz yağ kullanılırsa burçlar karbonla tıkanıyor, yağ gelmiyor; eksantrik loblarında oyulma ve hidrolik iticilerde çamurlanma başlıyor. Ford'un indüksiyonla sertleştirilmiş eksantrik malzemesi zaten aşınmaya açık. CVH motorlar zaten gürültülü olduğu için tıkırtı geç fark ediliyor.
Akü tablasının veya tavan/sunroof drenajının çürümesi sonucu su sigorta kutusuna ulaşıyor; kutu içindeki iletken yollar yanıyor, lehim noktaları soğuk kalıyor. Sunroof'lu araçlarda drenaj hortumlarının yuvasından çıkması bagaja ve halının altına su alınmasına neden oluyor. Sonuç, birbiriyle ilgisiz görünen elektrik arızalarının aynı anda ortaya çıkması.
Ford Escort 1.4 CVH CL/CLX (GAL, 1992-1994) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı LPG'li kullanımda supap yuvası aşınması ve supap yanması (12.000–33.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Kayıtlara göre yalnız 1992–1995 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. Akü tablasının veya tavan/sunroof drenajının çürümesi sonucu su sigorta kutusuna ulaşıyor; kutu içindeki iletken yollar yanıyor, lehim noktaları soğuk kalıyor. Sunroof'lu araçlarda drenaj hortumlarının yuvasından çıkması bagaja ve halının altına su alınmasına neden oluyor. Sonuç, birbiriyle ilgisiz görünen elektrik arızalarının aynı anda ortaya çıkması.
LPG'de belirgin tekleme ama benzinde daha az, rölantide düzensiz çalışma, yokuşta güç kaybı, egzozdan patlama sesi, marş süresinin uzaması. Türkiye'deki Escort'ların çok büyük bölümü LPG'li kullanılmış. LPG'nin daha yüksek yanma sıcaklığı, Zetec'in hidrolik supap iticileriyle birleşince supap yuvası aşınmasını uzun süre maskeliyor; boşluk kapandığında supap tam oturmuyor ve kompresyon düşüyor. Yanlış ayarlanmış sistem ve uygunsuz buji ısı derecesi süreci hızlandırıyor. Sonuç genelde silindir kapağı revizyonu.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Halı altı ve stepne yuvası nem kontrolü yapılmalı; kalorifer fanı tüm kademelerde, yakıt göstergesi çalışırken izlenmeli. Test sürüşünde tipik belirtiler: Yakıt göstergesinin saçmalaması, kalorifer fanının kademeli çalışmaması veya hiç çalışmaması, uyarı lambalarının rastgele yanıp sönmesi, bagajda su birikmesi, ayaklıkta ıslak halı.
Bugünkü fiyatlarla 10.500–29.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. CVH ailesinde eksantrik mili, külbütörlerin yanındaki küçük pirinç burçlardan damlayan yağla yağlanıyor. Yağ değişimi geciktirilir veya kalitesiz yağ kullanılırsa burçlar karbonla tıkanıyor, yağ gelmiyor; eksantrik loblarında oyulma ve hidrolik iticilerde çamurlanma başlıyor. Ford'un indüksiyonla sertleştirilmiş eksantrik malzemesi zaten aşınmaya açık. CVH motorlar zaten gürültülü olduğu için tıkırtı geç fark ediliyor.
LPG'li kullanımda supap yuvası aşınması ve supap yanması: bugünkü fiyatlarla 12.000–33.000 TL. Türkiye'deki Escort'ların çok büyük bölümü LPG'li kullanılmış. LPG'nin daha yüksek yanma sıcaklığı, Zetec'in hidrolik supap iticileriyle birleşince supap yuvası aşınmasını uzun süre maskeliyor; boşluk kapandığında supap tam oturmuyor ve kompresyon düşüyor. Yanlış ayarlanmış sistem ve uygunsuz buji ısı derecesi süreci hızlandırıyor. Sonuç genelde silindir kapağı revizyonu.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye