Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 6 kronik nokta var:
Türkiye'deki Escort'ların çok büyük bölümü LPG'li kullanılmış. LPG'nin daha yüksek yanma sıcaklığı, Zetec'in hidrolik supap iticileriyle birleşince supap yuvası aşınmasını uzun süre maskeliyor; boşluk kapandığında supap tam oturmuyor ve kompresyon düşüyor. Yanlış ayarlanmış sistem ve uygunsuz buji ısı derecesi süreci hızlandırıyor. Sonuç genelde silindir kapağı revizyonu.
CVH ailesinde eksantrik mili, külbütörlerin yanındaki küçük pirinç burçlardan damlayan yağla yağlanıyor. Yağ değişimi geciktirilir veya kalitesiz yağ kullanılırsa burçlar karbonla tıkanıyor, yağ gelmiyor; eksantrik loblarında oyulma ve hidrolik iticilerde çamurlanma başlıyor. Ford'un indüksiyonla sertleştirilmiş eksantrik malzemesi zaten aşınmaya açık. CVH motorlar zaten gürültülü olduğu için tıkırtı geç fark ediliyor.
Escort'un en bilinen zaafı korozyon. Ön çamurluğun marşpiyelle birleştiği yer, iç ve dış marşpiyeller, arka tekerlek davlumbazları, depo kapağı çevresi, arka cam fitili ve arka şasi ayakları tipik pas bölgeleri. Arka şasi ayaklarındaki pas taşıyıcı sistemi ilgilendirdiği için ağır; akü tablası da çürüyerek elektrik arızalarına kapı açıyor. Türkiye'de sahil illerinde ve boyalı/macunlu araçlarda pas macun altına gizlenmiş olabiliyor.
1996 ve sonrası Escort'larda Ford'un PATS immobilizer sistemi standart. Anahtar içindeki transponderin zayıflaması, ıslanması veya modül/anten bobini arızası araca marş bastırmıyor ya da motoru anında stop ettiriyor. Sistem gösterge üstündeki kırmızı LED ile iki haneli hata kodu veriyor (örneğin 1:3). Türkiye'de yedek anahtarı kaybolmuş 1997-1999 Escort'larda anahtar kodlama ve modül temini sorun oluyor.
Escort'ta kullanılan IB5 5 ileri manuel şanzımanda ana şaft ve 5. vites dişlisinin kama dişlerinin aşınıp hareketi kaybetmesi bilinen bir zaaf. Diferansiyel rulmanları da yaşa bağlı ses yapıyor; IB5'te diferansiyelin iki tarafında farklı ölçüde rulman olduğu için yanlış rulmanla yapılan revizyon karteri hasarlandırıyor. Debriyaj baskısı yorulduğunda veya balata göbeği giriş mili kamalarına oturduğunda soğukta geri vites zor giriyor.
Arka teker rulmanları Escort'ta klasik ses kaynağı; amortisörler de yaklaşık 60-65 bin kilometrede yoruluyor. Arkadaki yük duyarlı fren dengeleme valfinin geri getirme yayları paslanıp sesli çalışıyor, valf tamamen sıkışırsa sert frende arka tekerler kilitleniyor. Türkiye'de bozuk yol ve yaş nedeniyle her iki parça da genelde birlikte elden geçiriliyor.
Ford Escort 1.4 CVH-PTE CL/CLX (GAL/AAL/ABL, 1994-1999) için 6 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Gövde pası: arka çamurluk, marşpiyel ve arka şasi ayakları (10.500–53.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: İki anahtarla da çalıştırma denenmeli, yedek anahtarın varlığı ve kontak açıkken immobilizer LED'inin davranışı kontrol edilmeli. Test sürüşünde tipik belirtiler: Kontak açılıyor ama marş basmıyor, gösterge üstündeki kırmızı ikaz hızlı hızlı yanıp sönüyor, araç çalışıp 1-2 saniyede stop ediyor, ikinci anahtarla sorunsuz çalışması.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Test sürüşünde 60-90 km/s bantta uğultu dinlenmeli, boş yolda sert fren yapılarak arka tekerlerin kilitlenip kilitlenmediği görülmeli. Test sürüşünde tipik belirtiler: Hızla artan uğultu/homurtu, virajda sesin değişmesi, arkadan gıcırtı, sert frende arka tekerlerin kilitlenip aracın savrulması, arka takımın zıplaması.
Ford Escort 1.4 CVH-PTE CL/CLX (GAL/AAL/ABL, 1994-1999) aracında IB5 şanzımanda 5. vites/diferansiyel rulman aşınması ve vites atma tipik olarak 150.000–350.000 km aralığında ortaya çıkar. Escort'ta kullanılan IB5 5 ileri manuel şanzımanda ana şaft ve 5. vites dişlisinin kama dişlerinin aşınıp hareketi kaybetmesi bilinen bir zaaf. Diferansiyel rulmanları da yaşa bağlı ses yapıyor; IB5'te diferansiyelin iki tarafında farklı ölçüde rulman olduğu için yanlış rulmanla yapılan revizyon karteri hasarlandırıyor. Debriyaj baskısı yorulduğunda veya balata göbeği giriş mili kamalarına oturduğunda soğukta geri vites zor giriyor.
Bugünkü fiyatlarla 3.500–10.500 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. Arka teker rulmanları Escort'ta klasik ses kaynağı; amortisörler de yaklaşık 60-65 bin kilometrede yoruluyor. Arkadaki yük duyarlı fren dengeleme valfinin geri getirme yayları paslanıp sesli çalışıyor, valf tamamen sıkışırsa sert frende arka tekerler kilitleniyor. Türkiye'de bozuk yol ve yaş nedeniyle her iki parça da genelde birlikte elden geçiriliyor.
Gövde pası: arka çamurluk, marşpiyel ve arka şasi ayakları: bugünkü fiyatlarla 10.500–53.000 TL. Escort'un en bilinen zaafı korozyon. Ön çamurluğun marşpiyelle birleştiği yer, iç ve dış marşpiyeller, arka tekerlek davlumbazları, depo kapağı çevresi, arka cam fitili ve arka şasi ayakları tipik pas bölgeleri. Arka şasi ayaklarındaki pas taşıyıcı sistemi ilgilendirdiği için ağır; akü tablası da çürüyerek elektrik arızalarına kapı açıyor. Türkiye'de sahil illerinde ve boyalı/macunlu araçlarda pas macun altına gizlenmiş olabiliyor.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye