LPG'li kullanımda supap yuvası aşınması ve supap yanmasıÇok kaynaklı doğrulama
Yalnız 1992–2000 üretimleri etkiler
Türkiye'deki Escort'ların çok büyük bölümü LPG'li kullanılmış. LPG'nin daha yüksek yanma sıcaklığı, Zetec'in hidrolik supap iticileriyle birleşince supap yuvası aşınmasını uzun süre maskeliyor; boşluk kapandığında supap tam oturmuyor ve kompresyon düşüyor. Yanlış ayarlanmış sistem ve uygunsuz buji ısı derecesi süreci hızlandırıyor. Sonuç genelde silindir kapağı revizyonu.
Tipik dönem: 150.000–350.000 km · Masraf bandı: 12.000–33.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: LPG'li araçta mutlaka 4 silindir kompresyon testi istenmeli; LPG dönüşüm ve son supap bakım tarihi sorulmalı.
arabam.com Blog — Ford Escort alınır mı? (tüm Escort versiyonlarının LPG ile kullanıldığı)
CVH motorda hidrolik supap tıkırtısı ve eksantrik aşınmasıÇok kaynaklı doğrulama
Yalnız 1992–1999 üretimleri etkiler
CVH ailesinde eksantrik mili, külbütörlerin yanındaki küçük pirinç burçlardan damlayan yağla yağlanıyor. Yağ değişimi geciktirilir veya kalitesiz yağ kullanılırsa burçlar karbonla tıkanıyor, yağ gelmiyor; eksantrik loblarında oyulma ve hidrolik iticilerde çamurlanma başlıyor. Ford'un indüksiyonla sertleştirilmiş eksantrik malzemesi zaten aşınmaya açık. CVH motorlar zaten gürültülü olduğu için tıkırtı geç fark ediliyor.
Tipik dönem: 130.000–300.000 km · Masraf bandı: 10.500–29.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Motor sıcakken supap kapağı üstünden ses dinlenmeli, kapak açılıp eksantrik lobları ve yağ çamuru kontrol edilmeli.
fordmanuals.org — Examination and renovation, CVH engines (kam lobu oyulması ve itici boşluğu)
Gövde pası: arka çamurluk, marşpiyel ve arka şasi ayaklarıÇok kaynaklı doğrulama
Yalnız 1995–2000 üretimleri etkiler
Escort'un en bilinen zaafı korozyon. Ön çamurluğun marşpiyelle birleştiği yer, iç ve dış marşpiyeller, arka tekerlek davlumbazları, depo kapağı çevresi, arka cam fitili ve arka şasi ayakları tipik pas bölgeleri. Arka şasi ayaklarındaki pas taşıyıcı sistemi ilgilendirdiği için ağır; akü tablası da çürüyerek elektrik arızalarına kapı açıyor. Türkiye'de sahil illerinde ve boyalı/macunlu araçlarda pas macun altına gizlenmiş olabiliyor.
Masraf bandı: 10.500–53.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Boya kalınlık ölçümü ve araç kaldırılıp alt kontrol şart; arka şasi ayakları ve marşpiyel içleri mutlaka görülmeli.
Kanıt: 3 kaynak
Classics World — Ford Escort Mk5 & Mk6 buyer's guide (ön çamurluk, marşpiyel, arka davlumbaz, arka şasi ayakları, akü tablası)
TalkFord — Ford Escort chassis rail rust can it be fixed (arka şasi ayağı korozyonu)
Honest John Back Room — Ford Escort MK6 rusty wheel arch repair cost (arka davlumbaz onarımı)
PATS immobilizer arızası nedeniyle çalışmamaÇok kaynaklı doğrulama
Yalnız 1995–2000 üretimleri etkiler
1996 ve sonrası Escort'larda Ford'un PATS immobilizer sistemi standart. Anahtar içindeki transponderin zayıflaması, ıslanması veya modül/anten bobini arızası araca marş bastırmıyor ya da motoru anında stop ettiriyor. Sistem gösterge üstündeki kırmızı LED ile iki haneli hata kodu veriyor (örneğin 1:3). Türkiye'de yedek anahtarı kaybolmuş 1997-1999 Escort'larda anahtar kodlama ve modül temini sorun oluyor.
Masraf bandı: 2.500–12.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: İki anahtarla da çalıştırma denenmeli, yedek anahtarın varlığı ve kontak açıkken immobilizer LED'inin davranışı kontrol edilmeli.
Kanıt: 3 kaynak
PistonHeads — Ford Escort MK6 1996 immobiliser issue (marş basmama, LED davranışı)
FordWiki.co.uk — PATS Immobiliser Fault Codes (LED üzerinden iki haneli hata kodu okuma)
TalkFord — Ford escort immobiliser problems (transponder ve modül kaynaklı çalışmama)
Escort'ta kullanılan IB5 5 ileri manuel şanzımanda ana şaft ve 5. vites dişlisinin kama dişlerinin aşınıp hareketi kaybetmesi bilinen bir zaaf. Diferansiyel rulmanları da yaşa bağlı ses yapıyor; IB5'te diferansiyelin iki tarafında farklı ölçüde rulman olduğu için yanlış rulmanla yapılan revizyon karteri hasarlandırıyor. Debriyaj baskısı yorulduğunda veya balata göbeği giriş mili kamalarına oturduğunda soğukta geri vites zor giriyor.
Tipik dönem: 150.000–350.000 km · Masraf bandı: 13.000–37.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Test sürüşünde tüm viteslerde yüklenip 5. vitesin atıp atmadığı, soğukken geri vitesin giriş kalitesi denenmeli.
Kanıt: 3 kaynak
Burton Power — Ford Type IB5 Gearbox Guide (diferansiyel rulman ölçü farkı ve karter hasarı)
BearingKits — Ford Escort & Focus IB5 gearbox input shaft, laygear & 5th gear set (5. vites kama aşınması)
PassionFord — IB5 gearbox issues (vites atma ve rulman sesi)
Arka teker rulmanı gürültüsü ve arka fren yük dengeleme valfinin sıkışmasıÇok kaynaklı doğrulama
Yalnız 1995–2000 üretimleri etkiler
Arka teker rulmanları Escort'ta klasik ses kaynağı; amortisörler de yaklaşık 60-65 bin kilometrede yoruluyor. Arkadaki yük duyarlı fren dengeleme valfinin geri getirme yayları paslanıp sesli çalışıyor, valf tamamen sıkışırsa sert frende arka tekerler kilitleniyor. Türkiye'de bozuk yol ve yaş nedeniyle her iki parça da genelde birlikte elden geçiriliyor.
Tipik dönem: 100.000–250.000 km · Masraf bandı: 3.500–10.500 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Test sürüşünde 60-90 km/s bantta uğultu dinlenmeli, boş yolda sert fren yapılarak arka tekerlerin kilitlenip kilitlenmediği görülmeli.
Kanıt: 2 kaynak
Classics World — Ford Escort Mk5 & Mk6 buyer's guide (arka teker rulmanı, amortisör ömrü, yük dengeleme valfinin yaylarının paslanması ve sıkışması)
Classic Ford Magazine — Escort Mk5 & Mk6 16-valve buying guide (arka aks ve fren kontrolleri)