Ford Escort 1.6 16V Zetec-E CLX (GAL/AAL/ABL, 1995-2000) — Kronik Arızalar

Distribütörsüz EDIS ateşleme modülünde ve bobin/enjektör/sensör kablolarının izolasyonunda yaşa bağlı çatlaklar oluşuyor; kablolar motor üstünde ısıya maruz konumda olduğu için kısa devre yapıp rölanti dalgalanması ve tekleme üretiyor. Türkiye'de aynı tabloya hava akışölçer (akışmetre) kirlenmesi/arızası ve lambda sensörü yorulması eşlik ediyor; LPG'li araçlarda şikayet daha sık.

1992-1995 arası üretilen ilk kuşak Zetec motorlarda hidrolik supap iticileri, Ford'un özel formüllü yağı kullanılmadığında ve motor sürekli düşük devirde çalıştırıldığında yapışıyor. 1995 revizyonu sorunu azalttı ama tamamen bitmedi — mekanik (şimli) iticiye ancak 1998 sonu Series 3 (blacktop) ile geçildi. Ford 1995'te motoru revize edip adını Zetec-E'ye çevirdi; sorun 1998'de mekanik (şimli) supap iticilere geçilerek tamamen kapatıldı. Türkiye'de soğuk illerde ve şehir içi düşük devir kullanımında daha sık görülüyor. Bakımı aksatılmış araçlarda supap yapışması tekleme ve kompresyon kaybına dönüşebiliyor.

Zetec-E'de triger kayışı üreticinin verdiği aralık yaklaşık 60.000 mil (~100.000 km) olmakla birlikte, 25-30 yaşındaki araçlarda kauçuk yaşlanması nedeniyle kilometreden bağımsız olarak 4-5 yılda bir değişim gerekiyor. Türkiye'de ikinci elde en çok atlanan bakım kalemi; gergi rulmanı ve devirdaim kayışla birlikte değiştirilmediğinde kısa sürede tekrar arıza çıkıyor. Kayış koptuğunda en iyi ihtimalle araç yolda kalıyor, silindir kapağı hasarı riski var.

Zetec ailesinde termostat gövdesi plastik ve silindir kapağına oturan sızdırmazlık kanalının iç duvarı zamanla ufalanıp conta temasını kaybediyor; antifriz kapak birleşiminden sızıyor. Uzun süre sızdıran araçlarda alüminyum kapak yüzeyinde oyuk açılıp yeni conta da tutmuyor. Türkiye'de tıkalı petek ve yorulmuş devirdaimle birleşince rölantide ve düşük hızda hararet şikayeti klasik hale gelmiş durumda; ihmal edilirse kafa contası gidiyor.

Türkiye'deki Escort'ların çok büyük bölümü LPG'li kullanılmış. LPG'nin daha yüksek yanma sıcaklığı, Zetec'in hidrolik supap iticileriyle birleşince supap yuvası aşınmasını uzun süre maskeliyor; boşluk kapandığında supap tam oturmuyor ve kompresyon düşüyor. Yanlış ayarlanmış sistem ve uygunsuz buji ısı derecesi süreci hızlandırıyor. Sonuç genelde silindir kapağı revizyonu.

Escort'un en bilinen zaafı korozyon. Ön çamurluğun marşpiyelle birleştiği yer, iç ve dış marşpiyeller, arka tekerlek davlumbazları, depo kapağı çevresi, arka cam fitili ve arka şasi ayakları tipik pas bölgeleri. Arka şasi ayaklarındaki pas taşıyıcı sistemi ilgilendirdiği için ağır; akü tablası da çürüyerek elektrik arızalarına kapı açıyor. Türkiye'de sahil illerinde ve boyalı/macunlu araçlarda pas macun altına gizlenmiş olabiliyor.

1996 ve sonrası Escort'larda Ford'un PATS immobilizer sistemi standart. Anahtar içindeki transponderin zayıflaması, ıslanması veya modül/anten bobini arızası araca marş bastırmıyor ya da motoru anında stop ettiriyor. Sistem gösterge üstündeki kırmızı LED ile iki haneli hata kodu veriyor (örneğin 1:3). Türkiye'de yedek anahtarı kaybolmuş 1997-1999 Escort'larda anahtar kodlama ve modül temini sorun oluyor.

Escort'ta kullanılan IB5 5 ileri manuel şanzımanda ana şaft ve 5. vites dişlisinin kama dişlerinin aşınıp hareketi kaybetmesi bilinen bir zaaf. Diferansiyel rulmanları da yaşa bağlı ses yapıyor; IB5'te diferansiyelin iki tarafında farklı ölçüde rulman olduğu için yanlış rulmanla yapılan revizyon karteri hasarlandırıyor. Debriyaj baskısı yorulduğunda veya balata göbeği giriş mili kamalarına oturduğunda soğukta geri vites zor giriyor.

Arka teker rulmanları Escort'ta klasik ses kaynağı; amortisörler de yaklaşık 60-65 bin kilometrede yoruluyor. Arkadaki yük duyarlı fren dengeleme valfinin geri getirme yayları paslanıp sesli çalışıyor, valf tamamen sıkışırsa sert frende arka tekerler kilitleniyor. Türkiye'de bozuk yol ve yaş nedeniyle her iki parça da genelde birlikte elden geçiriliyor.