Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
Bu 1.6 TDCi, PSA'nın 1.6 HDi motoruyla aynı motordur ve ailenin en bilinen büyük arızası burada da görülür: motor yağına karışan kurum, turboya yağ taşıyan borunun banjo cıvatasındaki küçük süzgeci ve boruları tıkar. Turbo yağsız kalır ve yatakları bozulur. Turbo değiştirilirken yağ besleme boruları ve süzgeç yenilenmez, yağ-filtre değişimi yapılmazsa yeni turbo da kısa sürede arızalanabilir. Sık ve doğru yağ bakımı en önemli önlemdir.
Enjektörlerin altındaki bakır sızdırmazlık pulları zamanla yanıp kaçırır. Yanma gazı enjektör yuvasından dışarı üfler, yuvada ve motor yağında kurum birikir. Kurumlu yağ ileride turbo yağ hattındaki süzgeci tıkayabilir. Bakımda enjektör bağlama cıvatalarının sıkılığının kontrol edilmesi öneriliyor.
Ford C-Max 1.6 TDCi 109 (C214, 2004-2010) için 2 kronik nokta kayıtlı; en bilineni Turbo yağ besleme süzgecinin kurumla tıkanması → turbo arızası. Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 4 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Turbo yağ besleme süzgecinin kurumla tıkanması → turbo arızası için Turbo değiştirilmişse faturada yağ besleme borusu ve banjo süzgecinin de yenilendiği görülmeli. Yağ bakım geçmişi (aralık ve yağ cinsi) sorulmalı; Enjektör bakır pulu sızıntısı ve karbonlaşma için Motor üstünde enjektör çevresine kurum veya üfleme izi için bakılmalı. Enjektör pulu değişim faturası sorulmalı. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Enjektör çevresinde siyah kurum/üfleme izi (bir kaynak, triger kayışı tarafından sayınca özellikle 3 numaralı enjektörü işaret ediyor), motor yağında kurum artışı. Enjektörlerin altındaki bakır sızdırmazlık pulları zamanla yanıp kaçırır. Yanma gazı enjektör yuvasından dışarı üfler, yuvada ve motor yağında kurum birikir. Kurumlu yağ ileride turbo yağ hattındaki süzgeci tıkayabilir. Bakımda enjektör bağlama cıvatalarının sıkılığının kontrol edilmesi öneriliyor.
Güç kaybı, turbodan anormal ses, egzozdan duman, yağ eksiltme; ölçülürse rölantide düşük yağ basıncı. Bu 1.6 TDCi, PSA'nın 1.6 HDi motoruyla aynı motordur ve ailenin en bilinen büyük arızası burada da görülür: motor yağına karışan kurum, turboya yağ taşıyan borunun banjo cıvatasındaki küçük süzgeci ve boruları tıkar. Turbo yağsız kalır ve yatakları bozulur. Turbo değiştirilirken yağ besleme boruları ve süzgeç yenilenmez, yağ-filtre değişimi yapılmazsa yeni turbo da kısa sürede arızalanabilir. Sık ve doğru yağ bakımı en önemli önlemdir.
Kayıtlarımızda 2 kronik nokta var: Turbo yağ besleme süzgecinin kurumla tıkanması → turbo arızası, Enjektör bakır pulu sızıntısı ve karbonlaşma. Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Aynı Ford/PSA DV6 1.6 TDCi 109 PS (G8DA/G8DB/G8DD/G8DE/G8DF; PSA DV6TED4 ile ortak) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye