Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
Fiat'ın küçük Fire motoru öldürmesi zor bir ünitedir; kayış periyodu ve yağ bakımı dışında istek yapmaz. LPG'li örnekte subap ayarı takibi önemlidir.
Eski nesil 1.3 MultiJet de aynı zincir karakterini taşır: bakımsız örnekte soğuk takırtı ve zincir uzaması. Yaşlı araç olduğundan bakım geçmişi belirleyici.
Punto'nun direksiyonu hidrolik değil elektrikli; yardım motoru ve tork sensörü direksiyon kolonunun içinde duruyor. Kolonun içindeki tork sensörü bozulunca sistem yardımı kesiyor ve direksiyon bir anda taş gibi sertleşiyor, sürücüye kilitlenmiş gibi geliyor. Arıza çoğu zaman aralıklı: bazen kontak kapatıp açınca düzeliyor, sonra tekrar ediyor. Kolonun komple değişmesi şart değil, sensör değişip kalibrasyon yapılarak da onarılabiliyor.
Fiat Punto 1.3 MultiJet Manuel (188, 2003-2005) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Triger zinciri uzaması (soğuk takırtı) (12.000–28.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Klasik ekspertizde arıza aralıklı olduğu için çoğu zaman 'sorun yok' çıkar. Test sürüşünde düşük hızda tam kilitten kilide direksiyon çevrilmeli, panelde direksiyon uyarı lambası aranmalı ve mutlaka OBD ile EPS modülü okutulup C1002 (direksiyon mili tork/konum) tipi kayıtlı hata olup olmadığına bakılmalı. Test sürüşünde tipik belirtiler: Manevrada ya da seyir halinde direksiyonun aniden ağırlaşması/kilitlenmiş gibi olması, gösterge panelinde direksiyon uyarısı, bazen kontak kapatıp açınca geçici düzelme, arıza tespit cihazında C1002 (direksiyon mili tork/konum) gibi EPS hata kodları.
Fiat Punto 1.3 MultiJet Manuel (188, 2003-2005) aracında Triger zinciri uzaması (soğuk takırtı) tipik olarak 120.000–250.000 km aralığında ortaya çıkar. Eski nesil 1.3 MultiJet de aynı zincir karakterini taşır: bakımsız örnekte soğuk takırtı ve zincir uzaması. Yaşlı araç olduğundan bakım geçmişi belirleyici.
Triger zinciri uzaması (soğuk takırtı): bugünkü fiyatlarla 12.000–28.000 TL. Eski nesil 1.3 MultiJet de aynı zincir karakterini taşır: bakımsız örnekte soğuk takırtı ve zincir uzaması. Yaşlı araç olduğundan bakım geçmişi belirleyici.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Genel dayanıklılık — Fire ailesi için Standart motor testi; LPG'de subap kontrolü; Triger zinciri uzaması (soğuk takırtı) için Soğuk dinleme + servis geçmişi; Elektrikli direksiyon kolonu (EPS) tork sensörü arızası — direksiyon sertleşmesi/kilitlenmesi için Klasik ekspertizde arıza aralıklı olduğu için çoğu zaman 'sorun yok' çıkar. Test sürüşünde düşük hızda tam kilitten kilide direksiyon çevrilmeli, panelde direksiyon uyarı lambası aranmalı ve mutlaka OBD ile EPS modülü okutulup C1002 (direksiyon mili tork/konum) tipi kayıtlı hata olup olmadığına bakılmalı. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Manevrada ya da seyir halinde direksiyonun aniden ağırlaşması/kilitlenmiş gibi olması, gösterge panelinde direksiyon uyarısı, bazen kontak kapatıp açınca geçici düzelme, arıza tespit cihazında C1002 (direksiyon mili tork/konum) gibi EPS hata kodları. Punto'nun direksiyonu hidrolik değil elektrikli; yardım motoru ve tork sensörü direksiyon kolonunun içinde duruyor. Kolonun içindeki tork sensörü bozulunca sistem yardımı kesiyor ve direksiyon bir anda taş gibi sertleşiyor, sürücüye kilitlenmiş gibi geliyor. Arıza çoğu zaman aralıklı: bazen kontak kapatıp açınca düzeliyor, sonra tekrar ediyor. Kolonun komple değişmesi şart değil, sensör değişip kalibrasyon yapılarak da onarılabiliyor.
Aynı Fiat 1.3 MultiJet (eski nesil) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye