Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
Aisin'in 6 ileri otomatiği sağlamdır; düşük devir konvertör titreşimi şikayeti yazılım güncellemesiyle çözülür. Yağ bakımı yapılmış örnek dertsizdir.
Ford T1DA ile aynı DV6 ailesi: yağlama borusu tıkanması turbo öldürür; yağ bakım geçmişi kritik.
Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi EAT6 (B78, 2013-2018) için 2 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Turbo yağlama hattı karbonu (DV6) (17.000–39.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Turbo testi + yağ geçmişi. Test sürüşünde tipik belirtiler: Islık, güç kaybı.
Islık, güç kaybı. Ford T1DA ile aynı DV6 ailesi: yağlama borusu tıkanması turbo öldürür; yağ bakım geçmişi kritik.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Yol testi vites geçiş notu yeterli. Test sürüşünde tipik belirtiler: Düşük devirde hafif titreşim; mekanik arıza nadir.
Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi EAT6 (B78, 2013-2018) aracında Mekanik sağlam — konvertör titreşimi yazılımsal tipik olarak 150.000–280.000 km aralığında ortaya çıkar. Aisin'in 6 ileri otomatiği sağlamdır; düşük devir konvertör titreşimi şikayeti yazılım güncellemesiyle çözülür. Yağ bakımı yapılmış örnek dertsizdir.
Kayıtlarımızda 2 kronik nokta var: Mekanik sağlam — konvertör titreşimi yazılımsal, Turbo yağlama hattı karbonu (DV6). Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Aynı PSA DV6FC 1.6 BlueHDi motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye