Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
Multitronic zincirli bir CVT şanzımandır. Km arttıkça zincir uzar ve kasnaklar aşınır; baskı düşünce yük altında kayma başlar. Beyin tarafında basınç sensörü, valf ya da lehim arızaları arıza moduna yol açar; göstergede PRNDS harflerinin yanıp sönmesi tipik işarettir. Bu dertler en çok 2006 civarı ve öncesinde üretilen eski nesil kutularda yaygındı; sonraki 0AW kutu daha dayanıklı sayılsa da beyin arızası onda da görülür. Kısmi yükteki devir dalgalanmasında bazen yağ değişimi yeter; mekanik arızada masraf revizyon ya da değişim şanzıman seviyesine çıkar ve aracın değerine yaklaşabilir. Bu şanzımanlı araçta uzun yol testi ŞART.
Bu 2.0 TDI (CJCB) EA189 ailesindendir. Kısa mesafe ve dur-kalk kullanımda EGR valfi kurumlanıp takılır (kısa yol profilinde 80 bin km'den itibaren), DPF rejenerasyonu yarıda kalır; zamanla enjektörlerde kurum birikmesi, tıkanma ve arıza da görülür. Dizel skandalı kapsamındaki emisyon yazılım güncellemesi yapılmış araçlarda bazı durumlarda EGR valfi arızası bildirilmiştir; güncelleme durumu sorulmalıdır.
Audi A6 2.0 TDI 143 Multitronic (C7, 2011-2014) için 2 kronik nokta kayıtlı; en bilineni Multitronic (CVT) zincir ve beyin arızası. Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Multitronic (CVT) zincir ve beyin arızası için Uzun yol testi + şanzıman arıza kayıtları; yağ değişim (yaklaşık 60 bin km) ve adaptasyon kaydı sorulmalı; EA189 2.0 ortak dertleri (enjektör/EGR/DPF) için Motor testi + OBD kayıtları: EGR (P0401) ve DPF (P2002) arıza kodları, rejenerasyon sayacı ve yağ seviyesi; emisyon yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığı. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Motor testi + OBD kayıtları: EGR (P0401) ve DPF (P2002) arıza kodları, rejenerasyon sayacı ve yağ seviyesi; emisyon yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığı. Test sürüşünde tipik belirtiler: Düzensiz çalışma/tekleme, çekiş düşüklüğü ve acil durum modu, siyah duman, yakıt artışı, sık rejenerasyon.
Kayıtlarımızda 2 kronik nokta var: Multitronic (CVT) zincir ve beyin arızası, EA189 2.0 ortak dertleri (enjektör/EGR/DPF). Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 5 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Audi A6 2.0 TDI 143 Multitronic (C7, 2011-2014) aracında Multitronic (CVT) zincir ve beyin arızası tipik olarak 120.000–220.000 km aralığında ortaya çıkar. Multitronic zincirli bir CVT şanzımandır. Km arttıkça zincir uzar ve kasnaklar aşınır; baskı düşünce yük altında kayma başlar. Beyin tarafında basınç sensörü, valf ya da lehim arızaları arıza moduna yol açar; göstergede PRNDS harflerinin yanıp sönmesi tipik işarettir. Bu dertler en çok 2006 civarı ve öncesinde üretilen eski nesil kutularda yaygındı; sonraki 0AW kutu daha dayanıklı sayılsa da beyin arızası onda da görülür. Kısmi yükteki devir dalgalanmasında bazen yağ değişimi yeter; mekanik arızada masraf revizyon ya da değişim şanzıman seviyesine çıkar ve aracın değerine yaklaşabilir. Bu şanzımanlı araçta uzun yol testi ŞART.
Aynı VW EA189 2.0 TDI CR motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye