Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
DW10 common-rail motorda yüksek km'de enjektörler kurumlanır ve püskürtme bozulur; kalitesiz mazotla sorun erken gelir. Türk forumlarında Partner 2.0 HDi'de enjektör arızası ve temizlik/değişim vakaları tartışılmıştır; motor kendisi 300-500 bin km dayanıklılığıyla bilinir, masraf kalemi ağırlıkla enjektörlerdir. Enjektör oturma yuvası kaçağı (kurum birikmesi) ihmal edilirse sökümün zorlaşmasına yol açar.
306'nın arka süspansiyonu, gövdeye enine geçen bir boru içinde dönen salıncak kollarından oluşur; bu kolların döndüğü rulmanlar zamanla bozulur. Yağsız kalan rulman önce ince bir ses yapar, sonra kolun içine preslenen mili sıkıştırıp aşındırır ve borudaki rulman yatağını da bozar. İş büyümeden yakalanırsa aks sökülüp bilyalar değiştirilerek ve aşınmış yatak/mil yüzeyleri tornalanarak tamir ediliyor; geç kalınırsa yatak ve mil de hasar gördüğü için maliyet artıyor. Arka tekerleklerin üstten içe yatması (aşırı kamber) bu arızanın en görünür sonucudur. Aracın kilometresi düşük diye rahat olma — İngiliz kulübünde 90.000 mil'lik bir 306'nın ve 51.000 mil'lik bir PSA aracının aksı içeriden aşınmış çıkmış; dışarıdan iyi görünen aks içeriden bitmiş olabiliyor.
Ön camın dibinde, silecek motorunun oturduğu bir su toplama bölmesi vardır; buraya düşen yağmur suyunun tahliye deliğinden dışarı akması gerekir. Bu delik yaprak ve çöple dolduğunda ya da bölmenin altındaki siyah yalıtım/sızdırmazlık levhası sertleşip çatladığında su dışarı değil, kalorifer fanı bölgesinden kabine iner ve önce ön ayaklık halısını ıslatır. Sahipler silecek motorunu söküp bölmedeki yaprakları ve tahliye deliğini temizledikten sonra kaçağın kesildiğini; başka bir vakada fan hava emiş kanalının altındaki çatlamış yalıtım levhasının sızdırmaz macunla kapatılmasıyla sorunun geçtiğini anlatıyor. Uzun süre fark edilmezse halı altında nem ve kabinde küf kokusu kalır. Dikkat: 306'da ön ayaklık ıslaklığının başka olası sebepleri de var (kapı fitili, kalorifer peteği, açılır tavan) — bu kayıt yalnız cam altı bölmesi kaynaklı olanı tarif eder.
Peugeot 306 2.0 HDi Manuel (N5, 1999-2002) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı 2.0 HDi enjektör kurumlanması ve arızası (5.500–26.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Kasis ve bozuk yolda arkadan gelen ince tiz gıcırtı ('fiik fiik') ya da tok tık sesi; arka tekerleklerin üstten içe yatması (aşırı negatif kamber); arka lastiklerin iç omuzdan yenmesi; dönüşlerde savruk ve güvensiz arka his. 306'nın arka süspansiyonu, gövdeye enine geçen bir boru içinde dönen salıncak kollarından oluşur; bu kolların döndüğü rulmanlar zamanla bozulur. Yağsız kalan rulman önce ince bir ses yapar, sonra kolun içine preslenen mili sıkıştırıp aşındırır ve borudaki rulman yatağını da bozar. İş büyümeden yakalanırsa aks sökülüp bilyalar değiştirilerek ve aşınmış yatak/mil yüzeyleri tornalanarak tamir ediliyor; geç kalınırsa yatak ve mil de hasar gördüğü için maliyet artıyor. Arka tekerleklerin üstten içe yatması (aşırı kamber) bu arızanın en görünür sonucudur. Aracın kilometresi düşük diye rahat olma — İngiliz kulübünde 90.000 mil'lik bir 306'nın ve 51.000 mil'lik bir PSA aracının aksı içeriden aşınmış çıkmış; dışarıdan iyi görünen aks içeriden bitmiş olabiliyor.
Bugünkü fiyatlarla 5.500–26.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. DW10 common-rail motorda yüksek km'de enjektörler kurumlanır ve püskürtme bozulur; kalitesiz mazotla sorun erken gelir. Türk forumlarında Partner 2.0 HDi'de enjektör arızası ve temizlik/değişim vakaları tartışılmıştır; motor kendisi 300-500 bin km dayanıklılığıyla bilinir, masraf kalemi ağırlıkla enjektörlerdir. Enjektör oturma yuvası kaçağı (kurum birikmesi) ihmal edilirse sökümün zorlaşmasına yol açar.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Yüksek km'li 2.0 HDi'de en olası masraf enjektör bakımıdır; motor bloğu ise uzun ömürlülüğüyle bilinir. Test sürüşünde tipik belirtiler: Rölantide tekleme ve sarsıntı, zor çalışma, çekiş düşüklüğü, yakıt artışı, enjektör üstlerinde kurum/ziftlenme, arıza lambası.
Kayıtlarımızda 3 kronik nokta var: 2.0 HDi enjektör kurumlanması ve arızası, Arka aks (torsiyon) salıncak kolu rulmanlarının aşınması, Ön cam altı su tahliye bölmesinden (silecek motoru bölgesi) ön ayaklığa su sızması. Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Yağmurdan sonra ön ayaklık halısının veya paspas altının ıslak/nemli olması, camların sürekli buğulanması, kabinde rutubet-küf kokusu. Ön camın dibinde, silecek motorunun oturduğu bir su toplama bölmesi vardır; buraya düşen yağmur suyunun tahliye deliğinden dışarı akması gerekir. Bu delik yaprak ve çöple dolduğunda ya da bölmenin altındaki siyah yalıtım/sızdırmazlık levhası sertleşip çatladığında su dışarı değil, kalorifer fanı bölgesinden kabine iner ve önce ön ayaklık halısını ıslatır. Sahipler silecek motorunu söküp bölmedeki yaprakları ve tahliye deliğini temizledikten sonra kaçağın kesildiğini; başka bir vakada fan hava emiş kanalının altındaki çatlamış yalıtım levhasının sızdırmaz macunla kapatılmasıyla sorunun geçtiğini anlatıyor. Uzun süre fark edilmezse halı altında nem ve kabinde küf kokusu kalır. Dikkat: 306'da ön ayaklık ıslaklığının başka olası sebepleri de var (kapı fitili, kalorifer peteği, açılır tavan) — bu kayıt yalnız cam altı bölmesi kaynaklı olanı tarif eder.
Aynı PSA 2.0 HDi common-rail (ilk nesil HDi) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye