Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
306'nın arka süspansiyonu, gövdeye enine geçen bir boru içinde dönen salıncak kollarından oluşur; bu kolların döndüğü rulmanlar zamanla bozulur. Yağsız kalan rulman önce ince bir ses yapar, sonra kolun içine preslenen mili sıkıştırıp aşındırır ve borudaki rulman yatağını da bozar. İş büyümeden yakalanırsa aks sökülüp bilyalar değiştirilerek ve aşınmış yatak/mil yüzeyleri tornalanarak tamir ediliyor; geç kalınırsa yatak ve mil de hasar gördüğü için maliyet artıyor. Arka tekerleklerin üstten içe yatması (aşırı kamber) bu arızanın en görünür sonucudur. Aracın kilometresi düşük diye rahat olma — İngiliz kulübünde 90.000 mil'lik bir 306'nın ve 51.000 mil'lik bir PSA aracının aksı içeriden aşınmış çıkmış; dışarıdan iyi görünen aks içeriden bitmiş olabiliyor.
Ön camın dibinde, silecek motorunun oturduğu bir su toplama bölmesi vardır; buraya düşen yağmur suyunun tahliye deliğinden dışarı akması gerekir. Bu delik yaprak ve çöple dolduğunda ya da bölmenin altındaki siyah yalıtım/sızdırmazlık levhası sertleşip çatladığında su dışarı değil, kalorifer fanı bölgesinden kabine iner ve önce ön ayaklık halısını ıslatır. Sahipler silecek motorunu söküp bölmedeki yaprakları ve tahliye deliğini temizledikten sonra kaçağın kesildiğini; başka bir vakada fan hava emiş kanalının altındaki çatlamış yalıtım levhasının sızdırmaz macunla kapatılmasıyla sorunun geçtiğini anlatıyor. Uzun süre fark edilmezse halı altında nem ve kabinde küf kokusu kalır. Dikkat: 306'da ön ayaklık ıslaklığının başka olası sebepleri de var (kapı fitili, kalorifer peteği, açılır tavan) — bu kayıt yalnız cam altı bölmesi kaynaklı olanı tarif eder.
Peugeot 306 1.6 98 Manuel (N5, 2000-2002) için 2 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Arka aks (torsiyon) salıncak kolu rulmanlarının aşınması (4.500–6.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Bugünkü fiyatlarla 4.500–6.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. 306'nın arka süspansiyonu, gövdeye enine geçen bir boru içinde dönen salıncak kollarından oluşur; bu kolların döndüğü rulmanlar zamanla bozulur. Yağsız kalan rulman önce ince bir ses yapar, sonra kolun içine preslenen mili sıkıştırıp aşındırır ve borudaki rulman yatağını da bozar. İş büyümeden yakalanırsa aks sökülüp bilyalar değiştirilerek ve aşınmış yatak/mil yüzeyleri tornalanarak tamir ediliyor; geç kalınırsa yatak ve mil de hasar gördüğü için maliyet artıyor. Arka tekerleklerin üstten içe yatması (aşırı kamber) bu arızanın en görünür sonucudur. Aracın kilometresi düşük diye rahat olma — İngiliz kulübünde 90.000 mil'lik bir 306'nın ve 51.000 mil'lik bir PSA aracının aksı içeriden aşınmış çıkmış; dışarıdan iyi görünen aks içeriden bitmiş olabiliyor.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 2 kaynak. Masraf bandı 4.500–6.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 2 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Arka aks (torsiyon) salıncak kolu rulmanlarının aşınması için Ekspertizde 'arka aks kollarında boşluk/ses', 'arka süspansiyon sesli' ya da rot-balans ölçümünde 'arka kamber açısı bozuk / ayarsız' notu olarak görünür. Aracı kaldırıp arka tekerleklerin üstten bakışta içe yatıp yatmadığına ve arka lastiklerin iç omzunun yenip yenmediğine bak; Ön cam altı su tahliye bölmesinden (silecek motoru bölgesi) ön ayaklığa su sızması için Aracı mümkünse yağmur sonrası gör. Sürücü ve yolcu ayaklığında halının altına elini sok; ıslaklık varsa ön cam altındaki su bölmesinin (silecek motorunun bulunduğu bölüm) tahliye deliğini ve altındaki yalıtım levhasını kontrol ettir. Uzun süre ıslak kalmış araçlarda halı altı korozyonu ve alttaki soketlerde oksitlenme riski vardır; pazarlıkta bunu hesaba kat. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Yağmurdan sonra ön ayaklık halısının veya paspas altının ıslak/nemli olması, camların sürekli buğulanması, kabinde rutubet-küf kokusu. Ön camın dibinde, silecek motorunun oturduğu bir su toplama bölmesi vardır; buraya düşen yağmur suyunun tahliye deliğinden dışarı akması gerekir. Bu delik yaprak ve çöple dolduğunda ya da bölmenin altındaki siyah yalıtım/sızdırmazlık levhası sertleşip çatladığında su dışarı değil, kalorifer fanı bölgesinden kabine iner ve önce ön ayaklık halısını ıslatır. Sahipler silecek motorunu söküp bölmedeki yaprakları ve tahliye deliğini temizledikten sonra kaçağın kesildiğini; başka bir vakada fan hava emiş kanalının altındaki çatlamış yalıtım levhasının sızdırmaz macunla kapatılmasıyla sorunun geçtiğini anlatıyor. Uzun süre fark edilmezse halı altında nem ve kabinde küf kokusu kalır. Dikkat: 306'da ön ayaklık ıslaklığının başka olası sebepleri de var (kapı fitili, kalorifer peteği, açılır tavan) — bu kayıt yalnız cam altı bölmesi kaynaklı olanı tarif eder.
Aynı PSA 1.6 8V (98 PS, TU5JP/L4 NFT) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye