Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
H-1/Bongo'nun 2.5 CRDi'ının meşhur derdi: ticari ihmalle yağ periyodu geçince krank yatakları sarar — halk arasında 'kalem yatak' diye bilinir. Alt devirden gelen tıkırtı alarmdır; yatak yapılmış ve belgeli örnek tercih edilmeli. Enjektörler de yüksek km'de masraf kalemidir.
2.5 CRDi'nin enjektörlerinin oturduğu bakır pullar yıllar içinde ezilip yanma gazını kartere kaçırır; yağ kurumla çamurlaşır ve karterdeki yağ emiş süzgeci tıkanır. Yağsız kalan ilk parça turbo, ardından kol ve ana yataklardır — 'kalem yatak' hikâyesinin köklerinden biri budur. Türkiye'de rölantide titremeyle başlayıp siyah duman ve piston erimesine kadar giden enjektör vakaları da anlatılmıştır; 100.000 km üstünde karter süzgeci kontrolü ve enjektör pulu yenileme önerilir.
Mazot deposunun iç film kaplaması zamanla soyulup yakıt filtresini ve enjektörleri tıkar; araç 2.000 devir üstünde sollamada aniden boğulup stop eder, birkaç dakika sonra tekrar çalışır. Aynı depo ortamında şamandıra da kalitesiz mazottan bozulur ve yakıt göstergesi yanlış gösterir. Çözüm depo temizliği/değişimi ile enjektör temizliğidir; 150.000 km üstü araçlarda önerilir.
Kia Sorento 2.5 CRDi 170 HP Otomatik (BL, 2007-2009) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Krank yatak sarma riski (kalem yatak) (25.000–60.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Alt devirde tıkırtı, yağ basınç lambası, metalik ses. H-1/Bongo'nun 2.5 CRDi'ının meşhur derdi: ticari ihmalle yağ periyodu geçince krank yatakları sarar — halk arasında 'kalem yatak' diye bilinir. Alt devirden gelen tıkırtı alarmdır; yatak yapılmış ve belgeli örnek tercih edilmeli. Enjektörler de yüksek km'de masraf kalemidir.
Kayıt düzeyi: kullanıcı deneyimi. Masraf bandı 25.000–60.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
2.000 devir üstünde ani boğulma/stop, sık yakıt filtresi tıkanması, yakıt göstergesinin takılması veya yanlış göstermesi. Mazot deposunun iç film kaplaması zamanla soyulup yakıt filtresini ve enjektörleri tıkar; araç 2.000 devir üstünde sollamada aniden boğulup stop eder, birkaç dakika sonra tekrar çalışır. Aynı depo ortamında şamandıra da kalitesiz mazottan bozulur ve yakıt göstergesi yanlış gösterir. Çözüm depo temizliği/değişimi ile enjektör temizliğidir; 150.000 km üstü araçlarda önerilir.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Yakıt filtresi ve depo içi kirlilik kontrolü, yakıt göstergesi/şamandıra çalışma testi, arıza hafızasında yakıt basıncı kayıtları. Test sürüşünde tipik belirtiler: 2.000 devir üstünde ani boğulma/stop, sık yakıt filtresi tıkanması, yakıt göstergesinin takılması veya yanlış göstermesi.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Yağ kapağı ve karter çamur kontrolü, yağ basıncı ölçümü, enjektör sızdırmazlık/geri dönüş testi, turbo eksen boşluğu ve yağ kaçağı kontrolü. Test sürüşünde tipik belirtiler: Rölantide titreme, siyah duman, yağ basınç lambası, turbodan ıslık veya yağ kaçağı, yağ kapağı ve karterde kurum çamuru.
Aynı Hyundai-Kia A2 2.5 CRDi motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye