Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 4 kronik nokta var:
Mazot deposunun iç film kaplaması zamanla soyulup yakıt filtresini ve enjektörleri tıkar; araç 2.000 devir üstünde sollamada aniden boğulup stop eder, birkaç dakika sonra tekrar çalışır. Aynı depo ortamında şamandıra da kalitesiz mazottan bozulur ve yakıt göstergesi yanlış gösterir. Çözüm depo temizliği/değişimi ile enjektör temizliğidir; 150.000 km üstü araçlarda önerilir.
Erken üretim Sorento'da ön tekerleri devreye sokan göbekler vakumla çalışır; vakum hortumu çıkınca ya da çürüyünce akslar döndüğü hâlde ön tekerler çekmez, araç çamurda patinaj yapar. Bazı araçlarda 4x4 High/Low seçilince gösterge ışıkları hiç yanmaz; o zaman seçici düğme, transfer motoru ve sensörler de şüphelidir. Hortum değişimi ucuzdur, transfer tarafı masraflıdır; hareket hâlinde Low'a geçmek transfer kutusuna zarar verir.
H-1/Bongo'nun 2.5 CRDi'ının meşhur derdi: ticari ihmalle yağ periyodu geçince krank yatakları sarar — halk arasında 'kalem yatak' diye bilinir. Alt devirden gelen tıkırtı alarmdır; yatak yapılmış ve belgeli örnek tercih edilmeli. Enjektörler de yüksek km'de masraf kalemidir.
2.5 CRDi'nin enjektörlerinin oturduğu bakır pullar yıllar içinde ezilip yanma gazını kartere kaçırır; yağ kurumla çamurlaşır ve karterdeki yağ emiş süzgeci tıkanır. Yağsız kalan ilk parça turbo, ardından kol ve ana yataklardır — 'kalem yatak' hikâyesinin köklerinden biri budur. Türkiye'de rölantide titremeyle başlayıp siyah duman ve piston erimesine kadar giden enjektör vakaları da anlatılmıştır; 100.000 km üstünde karter süzgeci kontrolü ve enjektör pulu yenileme önerilir.
Kia Sorento 2.5 CRDi 140 HP Otomatik (BL, 2002-2006) için 4 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Krank yatak sarma riski (kalem yatak) (25.000–60.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Kia Sorento 2.5 CRDi 140 HP Otomatik (BL, 2002-2006) aracında Enjektör bakır pulu kaçağı → yağ çamuru, turbo ve yatak hasarı tipik olarak 100.000–250.000 km aralığında ortaya çıkar. 2.5 CRDi'nin enjektörlerinin oturduğu bakır pullar yıllar içinde ezilip yanma gazını kartere kaçırır; yağ kurumla çamurlaşır ve karterdeki yağ emiş süzgeci tıkanır. Yağsız kalan ilk parça turbo, ardından kol ve ana yataklardır — 'kalem yatak' hikâyesinin köklerinden biri budur. Türkiye'de rölantide titremeyle başlayıp siyah duman ve piston erimesine kadar giden enjektör vakaları da anlatılmıştır; 100.000 km üstünde karter süzgeci kontrolü ve enjektör pulu yenileme önerilir.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Motor dinleme + yağ basıncı ölçüm notu. Test sürüşünde tipik belirtiler: Alt devirde tıkırtı, yağ basınç lambası, metalik ses.
Alt devirde tıkırtı, yağ basınç lambası, metalik ses. H-1/Bongo'nun 2.5 CRDi'ının meşhur derdi: ticari ihmalle yağ periyodu geçince krank yatakları sarar — halk arasında 'kalem yatak' diye bilinir. Alt devirden gelen tıkırtı alarmdır; yatak yapılmış ve belgeli örnek tercih edilmeli. Enjektörler de yüksek km'de masraf kalemidir.
Bugünkü fiyatlarla 15.000–15.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. Mazot deposunun iç film kaplaması zamanla soyulup yakıt filtresini ve enjektörleri tıkar; araç 2.000 devir üstünde sollamada aniden boğulup stop eder, birkaç dakika sonra tekrar çalışır. Aynı depo ortamında şamandıra da kalitesiz mazottan bozulur ve yakıt göstergesi yanlış gösterir. Çözüm depo temizliği/değişimi ile enjektör temizliğidir; 150.000 km üstü araçlarda önerilir.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 3 kaynak. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Aynı Hyundai-Kia A2 2.5 CRDi (140 PS, D4CB) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye