Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 1 kronik nokta var:
Manuel i20'lerde kalkışta debriyaj titremesi ve beklenenden erken debriyaj bitmesi sık bildiriliyor. Kaynakların gösterdiği neden, şanzıman giriş mili keçesinden sızan yağın debriyaj balatasına bulaşması. Keçe yenilenmeden yalnız debriyaj değişirse sorun tekrarlayabiliyor; bazı sahipler kısa sürede ikinci debriyajı değiştirmek zorunda kalmış. Debriyaj merkezi (alt merkez) aşınması da aynı kalemde anılıyor.
Hyundai i20 1.2 Manuel (PB, 2009-2014) için 1 kronik nokta kayıtlı; en bilineni Debriyaj titremesi ve erken balata bitmesi (şanzıman giriş mili keçesi kaçağı). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Kalkışta (özellikle yokuşta) titreme/silkeleme, debriyajın kaçırması, yanık balata kokusu, pedal hissinde değişiklik. Manuel i20'lerde kalkışta debriyaj titremesi ve beklenenden erken debriyaj bitmesi sık bildiriliyor. Kaynakların gösterdiği neden, şanzıman giriş mili keçesinden sızan yağın debriyaj balatasına bulaşması. Keçe yenilenmeden yalnız debriyaj değişirse sorun tekrarlayabiliyor; bazı sahipler kısa sürede ikinci debriyajı değiştirmek zorunda kalmış. Debriyaj merkezi (alt merkez) aşınması da aynı kalemde anılıyor.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Yokuşta kalkış testiyle titreme ve kaçırma kontrol edilmeli; debriyaj değişmişse faturada giriş mili keçesinin de yenilenip yenilenmediği sorulmalı. Şanzıman-motor birleşiminde yağ sızıntısı izi aranmalı. Test sürüşünde tipik belirtiler: Kalkışta (özellikle yokuşta) titreme/silkeleme, debriyajın kaçırması, yanık balata kokusu, pedal hissinde değişiklik.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Debriyaj titremesi ve erken balata bitmesi (şanzıman giriş mili keçesi kaçağı) için Yokuşta kalkış testiyle titreme ve kaçırma kontrol edilmeli; debriyaj değişmişse faturada giriş mili keçesinin de yenilenip yenilenmediği sorulmalı. Şanzıman-motor birleşiminde yağ sızıntısı izi aranmalı. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Kayıtlarımızda 1 kronik nokta var: Debriyaj titremesi ve erken balata bitmesi (şanzıman giriş mili keçesi kaçağı). Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Motor kodu G4LA (Hyundai Kappa 1.25 MPI), benzin, 84 HP; şanzıman 5 ileri (manuel). Kronikler çoğunlukla bu motor/şanzıman ikilisine bağlıdır, kasaya değil.
Aynı Hyundai Kappa 1.25 MPI motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye