Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 1 kronik nokta var:
İlk nesil 1.0 EcoBoost'ta triger kayışı yağ banyosunda çalışır; yaşlanınca lifleri dağılıp yağ pompası emişini tıkayabilir. Ford 2018-2019'dan itibaren kademeli olarak zincirli revize motora geçti; geçiş modele ve üretim tarihine göre değişir, kaynaklar kesin bir yıl vermez; 2018 ve sonrasında kayışlı çıkan araçlar da bildirildi. Bu yüzden ayrım yıla göre değil motora bakarak yapılır. Turbo motorun ön tarafında (radyatör yanında) ise kayışlı, arka tarafında (cam tarafında) ise zincirli motordur. Kayışlıysa ve değişim periyodu geçmişse uzak dur ya da masrafı peşin düş.
Ford Puma 1.0 EcoBoost (J2K, 2019-) için 1 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Yağ içinde çalışan triger kayışı (zincire geçiş öncesi motorlar) (15.000–35.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Ford Puma 1.0 EcoBoost (J2K, 2019-) aracında Yağ içinde çalışan triger kayışı (zincire geçiş öncesi motorlar) tipik olarak 100.000–150.000 km aralığında ortaya çıkar. İlk nesil 1.0 EcoBoost'ta triger kayışı yağ banyosunda çalışır; yaşlanınca lifleri dağılıp yağ pompası emişini tıkayabilir. Ford 2018-2019'dan itibaren kademeli olarak zincirli revize motora geçti; geçiş modele ve üretim tarihine göre değişir, kaynaklar kesin bir yıl vermez; 2018 ve sonrasında kayışlı çıkan araçlar da bildirildi. Bu yüzden ayrım yıla göre değil motora bakarak yapılır. Turbo motorun ön tarafında (radyatör yanında) ise kayışlı, arka tarafında (cam tarafında) ise zincirli motordur. Kayışlıysa ve değişim periyodu geçmişse uzak dur ya da masrafı peşin düş.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Turbo konumundan ya da şasi numarasıyla Ford servisinden kayışlı/zincirli teyidi; kayışlıysa değişim faturası ve karter içi kontrol notu. Test sürüşünde tipik belirtiler: Yağ basınç lambası, servis kaydı yokluğu.
Kayıtlarımızda 1 kronik nokta var: Yağ içinde çalışan triger kayışı (zincire geçiş öncesi motorlar). Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Yağ içinde çalışan triger kayışı (zincire geçiş öncesi motorlar) için Turbo konumundan ya da şasi numarasıyla Ford servisinden kayışlı/zincirli teyidi; kayışlıysa değişim faturası ve karter içi kontrol notu. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Yağ içinde çalışan triger kayışı (zincire geçiş öncesi motorlar): bugünkü fiyatlarla 15.000–35.000 TL. İlk nesil 1.0 EcoBoost'ta triger kayışı yağ banyosunda çalışır; yaşlanınca lifleri dağılıp yağ pompası emişini tıkayabilir. Ford 2018-2019'dan itibaren kademeli olarak zincirli revize motora geçti; geçiş modele ve üretim tarihine göre değişir, kaynaklar kesin bir yıl vermez; 2018 ve sonrasında kayışlı çıkan araçlar da bildirildi. Bu yüzden ayrım yıla göre değil motora bakarak yapılır. Turbo motorun ön tarafında (radyatör yanında) ise kayışlı, arka tarafında (cam tarafında) ise zincirli motordur. Kayışlıysa ve değişim periyodu geçmişse uzak dur ya da masrafı peşin düş.
Aynı Ford 1.0 EcoBoost motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye