Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 2 kronik nokta var:
Getrag'ın 7 ileri çift kavraması genel olarak başarılıdır; dur-kalk ağırlıklı kullanımda hafif kalkış titremesi görülebilir. Yazılım güncellemesiyle çoğu şikayet çözülür.
İlk nesil 1.0 EcoBoost'ta triger kayışı yağ banyosunda çalışır; yaşlanınca lifleri dağılıp yağ pompası emişini tıkayabilir. Ford 2018-2019'dan itibaren kademeli olarak zincirli revize motora geçti; geçiş modele ve üretim tarihine göre değişir, kaynaklar kesin bir yıl vermez; 2018 ve sonrasında kayışlı çıkan araçlar da bildirildi. Bu yüzden ayrım yıla göre değil motora bakarak yapılır. Turbo motorun ön tarafında (radyatör yanında) ise kayışlı, arka tarafında (cam tarafında) ise zincirli motordur. Kayışlıysa ve değişim periyodu geçmişse uzak dur ya da masrafı peşin düş.
Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 Powershift (J2K, 2020-) için 2 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Yağ içinde çalışan triger kayışı (zincire geçiş öncesi motorlar) (15.000–35.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Hafif kavrama titremesi için Yol testinde kalkış davranışı notu; Yağ içinde çalışan triger kayışı (zincire geçiş öncesi motorlar) için Turbo konumundan ya da şasi numarasıyla Ford servisinden kayışlı/zincirli teyidi; kayışlıysa değişim faturası ve karter içi kontrol notu. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 Powershift (J2K, 2020-) aracında Hafif kavrama titremesi tipik olarak 80.000–160.000 km aralığında ortaya çıkar. Getrag'ın 7 ileri çift kavraması genel olarak başarılıdır; dur-kalk ağırlıklı kullanımda hafif kalkış titremesi görülebilir. Yazılım güncellemesiyle çoğu şikayet çözülür.
Kalkışta hafif titreme. Getrag'ın 7 ileri çift kavraması genel olarak başarılıdır; dur-kalk ağırlıklı kullanımda hafif kalkış titremesi görülebilir. Yazılım güncellemesiyle çoğu şikayet çözülür.
Yağ basınç lambası, servis kaydı yokluğu. İlk nesil 1.0 EcoBoost'ta triger kayışı yağ banyosunda çalışır; yaşlanınca lifleri dağılıp yağ pompası emişini tıkayabilir. Ford 2018-2019'dan itibaren kademeli olarak zincirli revize motora geçti; geçiş modele ve üretim tarihine göre değişir, kaynaklar kesin bir yıl vermez; 2018 ve sonrasında kayışlı çıkan araçlar da bildirildi. Bu yüzden ayrım yıla göre değil motora bakarak yapılır. Turbo motorun ön tarafında (radyatör yanında) ise kayışlı, arka tarafında (cam tarafında) ise zincirli motordur. Kayışlıysa ve değişim periyodu geçmişse uzak dur ya da masrafı peşin düş.
Bugünkü fiyatlarla 15.000–35.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. İlk nesil 1.0 EcoBoost'ta triger kayışı yağ banyosunda çalışır; yaşlanınca lifleri dağılıp yağ pompası emişini tıkayabilir. Ford 2018-2019'dan itibaren kademeli olarak zincirli revize motora geçti; geçiş modele ve üretim tarihine göre değişir, kaynaklar kesin bir yıl vermez; 2018 ve sonrasında kayışlı çıkan araçlar da bildirildi. Bu yüzden ayrım yıla göre değil motora bakarak yapılır. Turbo motorun ön tarafında (radyatör yanında) ise kayışlı, arka tarafında (cam tarafında) ise zincirli motordur. Kayışlıysa ve değişim periyodu geçmişse uzak dur ya da masrafı peşin düş.
Aynı Ford 1.0 EcoBoost motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye