Toyota Carina 2.0 GLi Manuel (T190, 1996-1998) — Kronik Arızalar

2.0 3S-FE motorun en tipik yaşlılık derdi. Supap keçeleri ısıyla sertleşip çatlar, segmanlar ve silindir cidarı aşınır; yağ yanma odasına sızar. Türkiye'deki Carina'ların neredeyse tamamı 250-400 bin km bandında olduğu için bugün alınan hemen her araçta bir miktar yağ eksiltmesi normal kabul edilir. Sadece supap keçesi ise kapak sökülerek görece ucuz çözülür; segman/silindir aşınmışsa iş motor revizyonuna gider. Yağı takip etmeyip kuru çalıştırmak asıl motoru öldüren şeydir.

3S-FE'de distribütör silindir kapağının yanına oturur; gövde o-ringi ve distribütör mil keçesi zamanla sertleşip yağ kaçırır. Kaçan yağ distribütör kapağının altındaki bobin/rotor bölgesine dolunca ateşleme zayıflar ve motor tekler. Çoğu usta önce buji-kablo değiştirir, asıl sorun distribütörde olduğu için şikayet geçmez. Erken yakalanırsa sadece keçe+o-ring ile çözülür; içi yağa doymuşsa komple distribütör gerekir. Not: 3S-FE'nin 1996 sonrası bazı üretimlerinde distribütör kaldırılıp çift kıvılcım bobinine geçildi; aracın distribütörlü mü bobinli mi olduğu motor üstünden görülerek teyit edilmeli.

3S-FE'de rölanti devrini ECU, gaz kelebeği üzerindeki ISC/IAC valfiyle yönetir. 25-30 yıllık araçta valf ve kanal is/kurum bağlar, ayrıca EGR valfi ve onun vakum modülatörü kurumlanıp/arızalanınca devir sürekli inip çıkar veya araç durur. Türkiye'de kalitesiz yakıt ve LPG kullanımı kurumlanmayı hızlandırır. Çoğu vakada valf ve kelebek gövdesi temizliği sorunu çözer; ekonomik bir arızadır ama teşhis edilmeyip pahalı parçalar değiştirilerek para harcanması yaygındır.

Carina E gövdesi dönemine göre iyi galvanizli sayılır ama 27+ yıl sonunda Türkiye şartlarında (sahil nemi, kışın tuz, park yerinde bekleme) çamurluk içleri, marşpiyeller, kapı altları ve bagaj havuzu çürüyor. Bagaj lastiği/stop lambası contası sertleşince bagaj havuzuna su dolar, alttan pas yürür. Bu araçların ikinci el değeri düşük olduğu için sahipleri kaporta onarımını erteler; birçok örnekte üstünkörü macun-boya ile kapatılmıştır. Alım öncesi en kritik kontrol noktasıdır, çünkü motor sağlam olsa da çürük kaporta aracı hurdaya götürür.

3S-FE zincirli değil, triger kayışlı bir motordur; kayış devirdaim (su) pompasını da tahrik eder. Bu yaştaki araçlarda kayışın kaç yıl önce değiştiği çoğu zaman bilinmez, kilometre az olsa bile kauçuk yaşlanır. İyi haber: 3S-FE serbest çalışan (non-interference) bir motordur, yaygın kabule göre kayış koparsa supaplar pistona vurmaz (üretici belgesiyle doğrulanmadı; yine de kayışı ömrüne bırakmak doğru değil); kötü haber yolda kalırsın ve kayış koptuğunda genellikle devirdaim de gitmiştir. Bu yüzden alım sonrası ilk yapılacak iş, kaydı yoksa triger seti + devirdaim + gergi rulmanının komple yenilenmesidir.

Türkiye'deki Carina 2.0'ların çok büyük kısmı LPG'ye dönüştürülmüştür; 126 beygirlik motorun benzin tüketimi yüzünden LPG neredeyse standart hale gelmiştir. 3S-FE'de supap boşluğu şim (pul) ile ayarlanan mekanik tiptir, hidrolik otomatik ayar yoktur. LPG benzine göre daha yüksek sıcaklıkta yandığı için supap ve supap yuvası daha çok ısıl yük görür; boşluk ayarı ihmal edilirse supap tam kapanmaz, egzoz gazı kaçar ve supap yanar. LPG'li araçta 30-50 bin km'de bir supap ayarı yapılmadıysa risk yüksektir. Yanmış supap tek başına kalmaz, silindir kapağı revizyonuna gider.