AL4 (4 ileri) otomatik şanzımanda vuruntu, gecikmeli geçiş ve selenoid arızasıÇok kaynaklı doğrulama
308'in 1.6 VTi ve ilk 1.6 THP otomatiklerinde kullanılan PSA AL4/DP0 4 ileri şanzımanın klasik derdi. Yağın zamanında değişmemesi ve aşınma metali birikmesiyle hidrolik blok içindeki selenoid (elektrovana) valfleri sağlıklı basınç üretemiyor; vites geçişlerinde vuruntu, P'den D/R'ye geçişte gecikme, yokuşta sert kick-down ve düşük vitese düşememe görülüyor. İleri aşamada 'Automatic Gear Fault' uyarısıyla güvenlik moduna (3. viteste kilitli) düşüyor. Servislerde yaygın uygulama basınç regülasyon ve modülasyon elektrovanalarının yağ-filtre ile birlikte yenilenmesi; ihmal edilirse komple revizyona gidiyor. Bakımı normal kullanımda 40.000 km, yoğun şehir kullanımında 25-30.000 km'de öneriliyor.
Tipik dönem: 80.000–220.000 km · Masraf bandı: 9.000–37.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Şanzıman yağı rengi/kokusu ve değişim faturası; test sürüşünde tüm kademelerin geçişi ve şanzıman hata kayıtları (elektrovana/basınç hataları) kontrol edilmeli.
forum.donanimhaber.com — 'Peugeot 308 1.6 VTi Hakkında' konusu (otomatikte özellikle yokuşta sert geçiş, düşük hızda ses)
peugeottuzla.com (Klas Oto) — AL4 şanzıman tamir/bakım sayfası (Automatic Gear Fault, geçişte gecikme, selenoid valf arızaları, 40.000 km yağ değişimi)
Ön takım (rot mili/rot başı, salıncak burcu, Z rot) erken aşınmasıÇok kaynaklı doğrulama
Yalnız 2002–2009 üretimleri etkiler
Kullanıcı bildirimlerine dayanan yaygın şikâyet: c3'ün ön takımı Türkiye yol koşullarına göre narin kurulmuştur. Rot mili ve rot başı, salıncak burcu ile viraj demiri (Z rot) beklenenden erken boşluk yapar; bozuk yolda ve kasiste ön taraftan tık-tak sesleri gelir, direksiyon hissi belirsizleşir. Aracı yolda bırakan bir arıza değildir ama sesler rahatsız eder ve düzensiz lastik aşınmasına yol açar; parçalar ucuz, işçilik makul olduğu için pazarlık kalemi olarak kullanılabilir.
Tipik dönem: 60.000–120.000 km · Masraf bandı: 4.000–12.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Lift üzerinde rot başı/rotil ve salıncak burcu boşluk kontrolü yapılmalı; ön lastiklerdeki düzensiz aşınma ve servis kayıtlarında tekrarlayan ön takım-rot balans işlemleri bu kroniğin işaretidir. (km ve maliyet aralıkları kullanıcı bildirimlerinden türetilmiş tahmindir.)
Kanıt: 2 kaynak
gokhanhizal.com — Citroen C3 1.6 HDi uzun dönem kullanım yazısı (ilk nesil C3'te ön takımın erkenden bozulduğu, rot mili/rot başı/salıncak burcu değişimi ve bozuk yolda ses)
forum.donanimhaber.com — Citroen C3 kullanıcıları/fan kulübü konusu (ön takımları narindir, çukuru kasisi sevmez)