Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 1 kronik nokta var:
308'in 1.6 VTi ve ilk 1.6 THP otomatiklerinde kullanılan PSA AL4/DP0 4 ileri şanzımanın klasik derdi. Yağın zamanında değişmemesi ve aşınma metali birikmesiyle hidrolik blok içindeki selenoid (elektrovana) valfleri sağlıklı basınç üretemiyor; vites geçişlerinde vuruntu, P'den D/R'ye geçişte gecikme, yokuşta sert kick-down ve düşük vitese düşememe görülüyor. İleri aşamada 'Automatic Gear Fault' uyarısıyla güvenlik moduna (3. viteste kilitli) düşüyor. Servislerde yaygın uygulama basınç regülasyon ve modülasyon elektrovanalarının yağ-filtre ile birlikte yenilenmesi; ihmal edilirse komple revizyona gidiyor. Bakımı normal kullanımda 40.000 km, yoğun şehir kullanımında 25-30.000 km'de öneriliyor.
Peugeot 307 1.6 16V Otomatik (T5, 2005-2008) için 1 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı AL4 (4 ileri) otomatik şanzımanda vuruntu, gecikmeli geçiş ve selenoid arızası (9.000–37.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: AL4 (4 ileri) otomatik şanzımanda vuruntu, gecikmeli geçiş ve selenoid arızası için Şanzıman yağı rengi/kokusu ve değişim faturası; test sürüşünde tüm kademelerin geçişi ve şanzıman hata kayıtları (elektrovana/basınç hataları) kontrol edilmeli. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Şanzıman yağı rengi/kokusu ve değişim faturası; test sürüşünde tüm kademelerin geçişi ve şanzıman hata kayıtları (elektrovana/basınç hataları) kontrol edilmeli. Test sürüşünde tipik belirtiler: Vites geçişlerinde vuruntu/sarsıntı, P-D veya P-R geçişinde 2-3 saniye gecikme, yokuşta sert ve gecikmeli geçiş, düşük hızda uğultu, güvenlik moduna düşme ve şanzıman arıza uyarısı, yakıt tüketimi artışı.
Peugeot 307 1.6 16V Otomatik (T5, 2005-2008) aracında AL4 (4 ileri) otomatik şanzımanda vuruntu, gecikmeli geçiş ve selenoid arızası tipik olarak 80.000–220.000 km aralığında ortaya çıkar. 308'in 1.6 VTi ve ilk 1.6 THP otomatiklerinde kullanılan PSA AL4/DP0 4 ileri şanzımanın klasik derdi. Yağın zamanında değişmemesi ve aşınma metali birikmesiyle hidrolik blok içindeki selenoid (elektrovana) valfleri sağlıklı basınç üretemiyor; vites geçişlerinde vuruntu, P'den D/R'ye geçişte gecikme, yokuşta sert kick-down ve düşük vitese düşememe görülüyor. İleri aşamada 'Automatic Gear Fault' uyarısıyla güvenlik moduna (3. viteste kilitli) düşüyor. Servislerde yaygın uygulama basınç regülasyon ve modülasyon elektrovanalarının yağ-filtre ile birlikte yenilenmesi; ihmal edilirse komple revizyona gidiyor. Bakımı normal kullanımda 40.000 km, yoğun şehir kullanımında 25-30.000 km'de öneriliyor.
AL4 (4 ileri) otomatik şanzımanda vuruntu, gecikmeli geçiş ve selenoid arızası: bugünkü fiyatlarla 9.000–37.000 TL. 308'in 1.6 VTi ve ilk 1.6 THP otomatiklerinde kullanılan PSA AL4/DP0 4 ileri şanzımanın klasik derdi. Yağın zamanında değişmemesi ve aşınma metali birikmesiyle hidrolik blok içindeki selenoid (elektrovana) valfleri sağlıklı basınç üretemiyor; vites geçişlerinde vuruntu, P'den D/R'ye geçişte gecikme, yokuşta sert kick-down ve düşük vitese düşememe görülüyor. İleri aşamada 'Automatic Gear Fault' uyarısıyla güvenlik moduna (3. viteste kilitli) düşüyor. Servislerde yaygın uygulama basınç regülasyon ve modülasyon elektrovanalarının yağ-filtre ile birlikte yenilenmesi; ihmal edilirse komple revizyona gidiyor. Bakımı normal kullanımda 40.000 km, yoğun şehir kullanımında 25-30.000 km'de öneriliyor.
Kayıtlarımızda 1 kronik nokta var: AL4 (4 ileri) otomatik şanzımanda vuruntu, gecikmeli geçiş ve selenoid arızası. Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Aynı PSA 1.6 16V (NFU) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye