Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 4 kronik nokta var:
Kuş Serisi'nin bir numaralı alım riski pastır: kaporta sacı çürümeye çok meyillidir ve bu yaştaki araçların çoğunda az ya da çok vardır. Motor ucuza toplanır ama çürük şase/gövde toplanmaz; temiz gövdeli örnek, motoru yorgun örneğe her zaman tercih edilir.
Şahin ailesinin en ünlü derdi hararettir; özellikle yazın, rampada ve uzun yolda çıkar. Sebep genelde termostat, tıkalı radyatör veya ilerlemiş vakada silindir kapak contasıdır. Alıcı için anlamı: su eksiltme öyküsü olan araçta kapak contası/kapak masrafı kapıdadır.
Mekanik direksiyon kutusunun aşınması Tofaş'ta kronik kabul edilir; aşındıkça direksiyon sertleşir ve boşluk artar. Salıncak burçları ve rotiller de bu yaşta düzenli yıpranan kalemlerdir. Ayar/parça masrafı düşüktür ama ihmal edilmiş araçta sürüş güvenliğini doğrudan etkiler.
Karbüratörlü Tofaş'ların klasik hastalığı: karbüratör alt takozu ve emme manifoldu bölgesindeki hava kaçakları karışımı bozar, araç boşa atınca stop eder. Kelebek mili yuvası ve distribütör diyaframı da yaşla kaçırır. LPG'li araçlarda geçişlerde istop tipiktir; ayar bilen usta azaldığı için kronikleşir.
Tofaş Kartal 1.6 (1988-1999) için 4 kronik nokta kayıtlı; en bilineni Kaporta çürümesi / gövde paslanması. Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Uzun yol testinde hararet ibresi izlenmeli; radyatör kapağında yağ izi (conta belirtisi) kontrolü. Test sürüşünde tipik belirtiler: İbrenin 90°C üstüne tırmanması, sık su eksiltme, yedek su kabında kaynama, kalorifer verimi düşüklüğü.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Kaporta çürümesi / gövde paslanması için Marşpiyel, çamurluk içleri, bagaj havuzu ve şase başları kaldırıcıda incelenmeli; boya kalınlık ölçümü; Hararet / soğutma sistemi yetersizliği için Uzun yol testinde hararet ibresi izlenmeli; radyatör kapağında yağ izi (conta belirtisi) kontrolü; Direksiyon kutusu boşluğu ve ön takım yıpranması için Yol testinde direksiyon boşluğu; kaldırıcıda rotil/burç kontrolü; Karbüratör kaçak havası — düzensiz rölanti ve istop için Rölanti stabilite testi; karbüratör çevresine kaçak spreyi ile hava kaçağı kontrolü. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Marşpiyel, çamurluk içleri, bagaj havuzu ve şase başları kaldırıcıda incelenmeli; boya kalınlık ölçümü. Test sürüşünde tipik belirtiler: Arka çamurluklar, kapı altları, kaput ve marşpiyel bölgesinde kabarcık, boya altı şişme, delinme.
Kayıtlara göre yalnız 1981–2001 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. Karbüratörlü Tofaş'ların klasik hastalığı: karbüratör alt takozu ve emme manifoldu bölgesindeki hava kaçakları karışımı bozar, araç boşa atınca stop eder. Kelebek mili yuvası ve distribütör diyaframı da yaşla kaçırır. LPG'li araçlarda geçişlerde istop tipiktir; ayar bilen usta azaldığı için kronikleşir.
Kayıtlara göre yalnız 1981–2002 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. Şahin ailesinin en ünlü derdi hararettir; özellikle yazın, rampada ve uzun yolda çıkar. Sebep genelde termostat, tıkalı radyatör veya ilerlemiş vakada silindir kapak contasıdır. Alıcı için anlamı: su eksiltme öyküsü olan araçta kapak contası/kapak masrafı kapıdadır.
Aynı Tofaş 1.6 karbüratör, yeni kasa (~84 PS; kaynaklarda 80-86) motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye