Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
Makyajlı 9N3'ün 80 HP BUD motoru da triger kayışlıdır (zincirli değil). VW servis talimatı 90.000 km'de kontrol, sonra her 30.000 km'de kontrol/değişim; forum tavsiyesi 90.000 km'yi geçmemek. Kayış koptuğunda subaplar eğilip silindir kapağı onarımı gerektiriyor. Kayış setiyle birlikte gergi rulmanı ve su pompası da değişmeli. BUD'da plastik gövdeli gergi rulmanının erken bozulup kayışı götürmesi bildiriliyor; bu yüzden kayış setiyle gergi rulmanı birlikte yenilenmeli.
80 HP BUD motorunda da silindir başına ayrı bobin var ve bobin ömrü kısa. Bir bobinin arızası zamanla diğerlerini takip ediyor; pratikte dördü + buji takımı birlikte yenileniyor. Tekleme sonrası egzozdaki artık oksijen yükseldiği için lambda değerleri de tolerans dışına çıkıp arıza lambası yakıyor.
80 HP BUD motorunda da elektronik kelebek gövdesi kurumlanıp pozisyon hatası veriyor; rölanti bozulması, stop etme ve acil mod tipik sonuçları. İlk müdahale sökülüp temizleme + adaptasyon; ancak plastik dişli/sensör bozulmuşsa gövde değişimi gerekiyor.
Skoda Fabia 1.4 16V 80 HP Manuel (6Y, 2006-2007) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Triger kayışı ömrü ve kopma riski (1.4 16V 80 HP) (5.500–12.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Bugünkü fiyatlarla 5.500–12.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. Makyajlı 9N3'ün 80 HP BUD motoru da triger kayışlıdır (zincirli değil). VW servis talimatı 90.000 km'de kontrol, sonra her 30.000 km'de kontrol/değişim; forum tavsiyesi 90.000 km'yi geçmemek. Kayış koptuğunda subaplar eğilip silindir kapağı onarımı gerektiriyor. Kayış setiyle birlikte gergi rulmanı ve su pompası da değişmeli. BUD'da plastik gövdeli gergi rulmanının erken bozulup kayışı götürmesi bildiriliyor; bu yüzden kayış setiyle gergi rulmanı birlikte yenilenmeli.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Triger kayışı ömrü ve kopma riski (1.4 16V 80 HP) için Triger kayışı değişim faturası ve km'si sorulmalı; kayıt yoksa alım sonrası ilk iş olarak set+su pompası değişimi planlanmalı; Ateşleme bobini arızası (1.4 16V 80 HP) için Rölanti titremesi ve tekleme test edilmeli; bobin/buji değişim geçmişi istenmeli; Kelebek (boğaz) gövdesi kirlenmesi ve pozisyon hatası (80 HP) için Rölanti kararlılığı test edilmeli; kelebek gövdesi temizlik/adaptasyon kaydı istenmeli. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Kayıtlara göre yalnız 2006–2009 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. 80 HP BUD motorunda da silindir başına ayrı bobin var ve bobin ömrü kısa. Bir bobinin arızası zamanla diğerlerini takip ediyor; pratikte dördü + buji takımı birlikte yenileniyor. Tekleme sonrası egzozdaki artık oksijen yükseldiği için lambda değerleri de tolerans dışına çıkıp arıza lambası yakıyor.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Rölanti titremesi ve tekleme test edilmeli; bobin/buji değişim geçmişi istenmeli. Test sürüşünde tipik belirtiler: Rölantide titreme/tekleme, kalkışta yığılma, arıza lambası, acil mod, yakıt tüketiminde artış.
Kayıtlarımızda 3 kronik nokta var: Triger kayışı ömrü ve kopma riski (1.4 16V 80 HP), Ateşleme bobini arızası (1.4 16V 80 HP), Kelebek (boğaz) gövdesi kirlenmesi ve pozisyon hatası (80 HP). Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.
Aynı VW EA111 1.4 16V benzinli, 80 HP, triger kayışlı motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye