Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 8 kronik nokta var:
Vel Satis'te anahtar yok; kredi kartı boyutundaki Renault kartı gösterge altındaki okuyucuya sokulup Start düğmesine basılıyor. Okuyucu içindeki kontak yayları ve koruyucu kapak zamanla yerinden oynuyor, kart kontağı tam oturmuyor. Renault ilk parti araçlarda kart/okuyucu ve UCH yazılımını kapsayan genel bir güncelleme yaptı (Mayıs 2003 kampanyasında 'kilit kartı değişimi' ve tüm kalkülatörlerin yeniden programlanması kalemleri var), ancak kontak aşınması kaynaklı sorun sonraki yıllarda da görülüyor. Çözüm genelde okuyucunun sokulup kontaklarının temizlenmesi; kart veya okuyucu değişiyorsa yetkili cihazla (CLIP) araç-kart eşlemesi zorunlu. Türkiye'de kart temini ve programlaması bu modelde en riskli kalem.
UCH (Ünite Centrale Habitacle) Vel Satis'te çalıştırma döngüsünün içinde: kart okuma/immobilizer, merkezi kilit, iç-dış aydınlatma, silecek ve klima haberleşmesini yönetir. Elektronik onarım firmaları bu modelde UCH için tekrarlayan arıza tablosu (anti-demarrage kodu, silecek, merkezi kilit, klima) tanımlıyor. 'Kart okumuyor / çalışmıyor' şikâyetlerinin bir kısmı okuyucu değil UCH kaynaklı; bu yüzden okuyucu değiştirmeden önce UCH arızası elenmelidir. UCH onarımı/değişimi sonrası yetkili cihazla konfigürasyon ve kart eşlemesi zorunlu. Renault Mayıs 2003 kampanyasında UCH dahil tüm kalkülatörlerin yeniden programlanması işlemi yer alıyordu.
Vel Satis'te mekanik el freni kolu YOK; arka kaliperlere iki çelik kablo çeken, kendi kalkülatörü olan otomatik park freni var. Kablo gerginliği bozulduğunda kalkülatör kabloyu aşırı geriyor ve fren kilitli kalıyor; acil kurtarma kolu bu durumda ise yaramıyor. Ayrıca zayıf akü / düşük voltaj sahte park freni arızası üretiyor; önce akü ve şarj sistemi ölçülmeli, akü yenilendikten sonra birkaç çalıştırma-sürüş çevrimiyle kod kendiliğinden silinebiliyor. Renault Mayıs 2003 kampanyasında 'frenin çözülememesi' nedeniyle park freni kalkülatörü değişimi işlemi yaptı. Fabrika dokümantasyonu kalkülatör değişiminde park freni kablolarının da zorunlu olarak değiştirilmesini söylüyor - bu maliyeti büyütüyor.
Renault SU1 5 ileri otomatiği fabrikada 'ömür boyu yağlı' ilan edildiği için yağ hiç değişmiyor; solenoidler ve hidrolik distribütör (DH) kirlenip yapışıyor. Sonuç: R/D'ye alırken sert vuruş, gaz verildiğinde kayma ve devrin 4500-5000'e fırlayıp vitesin ani kavraması, göstergede 'şanzıman arızalı' uyarısı. Tek seferlik yağ değişimi yağın ancak 1/3'unu aldığı için kısa aralıkla 2-3 kez tekrarlanması gerekiyor; erken aşamada bu işlem solenoidleri temizleyip sorunu çözebiliyor. İlerlemiş vakalarda hidrolik distribütör veya komple şanzıman değişimi gerekiyor. 100.000 km altında vites geçiş zorluğu ve kırılma vakaları bildirilmiş.
Isuzu kökenli P9X 701 blokta soğutma devresi yetersiz kaldığı için devrede aşırı basınç ve hararet oluşuyor; kullanıcılar arasında 'cocotte minute' (düdüklü tencere) diye anılıyor. Su genleşme kabından dışarı püskürüyor, motor sıkışıp kırılabiliyor. Renault'nun Haziran 2009 tarihli teknik notu Vel Satis (BJ0J/BJ0N tip kodları) ve Espace IV için ya motor değişimi ya da motora termik koruma takilmasini onerecek kadar ısı ciddiye almış; daha önceki müdahaleler motor beynini yeniden programlama (fanın devreye girmemesi sorunu), genleşme kabi değişimi, EGR valfi ve radyatör konverjanlarinin değişimi şeklindeydi. 40.000 km gibi çok düşük kilometrede komple motor kırılması vakaları var; Fransa'da onarım 11.500-14.000 EUR seviyesinde konusulmus, Renault bakım geçmişine göre kısmı katkı yapmış.
Silecek altındaki (ön cam altı) su toplama kanallarının ve ön çamurluk içindeki tahliye hortumlarının yaprak/çamurla tıkanması sonucu su kabine iniyor; sunroof tahliye hortumları da aynı şekilde tıkanıyor. Su önce yolcu tarafı halısında birikiyor, ardından klima fan motoru sarıyor/yanıyor ve doğrudan alakası olmayan çok sayıda elektrik arızası baş gösteriyor. Nemin elektroniğe verdiği zarar bu araca özgü bir kalıp: Renault Mayıs 2003 kampanyasında ABS/ESP kalkülatör tesisatının su geçirmezliğinin kontrol edilmesi, su tespit edilirse değiştirilmesi işlemi yer alıyordu; PMH sensörü gibi motor sensörlerinde de su bulunmuş vakalar var. Önleyici çözüm ucuz: tahliye hortumlarının uç tıkacı sokulup temizlenmesi ve periyodik bakım.
Kilometreyle ön süspansiyon rotillerinde boşluk oluşuyor ve değişim gerekiyor. Renault Mayıs 2003 kampanyasında bozuk zeminde ses gelmesi halinde yol testi yapılıp ön yayların değiştirilmesi işlemi de vardı; ayrıca motor tork tepki kolu ve sağ taraftaki silentblok değişimi tüm motor versiyonları için kampanyaya dahildi. Aralığın genişliği araca özgü: Vel Satis'in ağır gövdesi ve büyük jant/lastik olculeri hem süspansiyon parçalarını hem de lastikleri hızlı tüketiyor, özellikle arka lastiklerde hızlı aşınma bildiriliyor ve olculer büyük olduğu için maliyet yüksek.
Vel Satis'te bekleme (parazit) akım çekişi yüksek; Renault Mayıs 2003 kampanyasında akü boşalmasını önlemek için gösterge paneli kalkülatörünün komple yeniden programlanması işlemini yaptı ve parazit tüketim yazılım güncellemesiyle giderildi. Bu aracın en yanıltıcı özelliği: zayıf akü veya düşük voltaj, park freni, ESP, klima ve enjeksiyon dahil birbirinden bağımsız görünen çok sayıda SAHTE arıza mesajı üretiyor. Bu yüzden Vel Satis'te arıza aramaya başlamadan önce akü ve şarj sistemi ölçülmelidir; birden fazla forum vakasında akü yenilendikten sonra birkaç çalıştırma-sürüş çevrimiyle kodlar kendiliğinden silinmiş. Arıza kodunun her zaman bozuk parçayı göstermediği, kodun silinip tekrar test edilmesi gerektiği uzmanlarca özellikle vurguluyor.
Renault Vel Satis 3.0 dCi V6 177 Otomatik (BJ0, 2002-2005) için 8 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı 3.0 dCi V6 (P9X): soğutma yetersizliği, hararet ve motor kırılması (20.000–593.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Soğuk ve ısınmış halde D/R geçişleri ayrı ayrı denenmeli; yol testinde tam gaz kick-down ve tüm vites geçişleri gözlenmeli. Şanzıman yağı değişim faturası sorulmalı - 'Renault ömür boyu diyor, değiştirmedim' cevabı bu şanzımanda kırmızı bayraktır. Türkiye'de SU1 parça/revizyon imkani çok kısıtlı, arızalı araç alınmamalı. Test sürüşünde tipik belirtiler: R veya D'ye alırken sert vuruş/tokmak sesi, gaz verince kayma ve devrin fırlaması, ardından ani kavrama, vites geçişlerinde tekleme/gecikme, 'şanzıman arızalı' uyarısı, yukarı geçişlerin hiç olmaması.
Kayıtlara göre yalnız 2002–2006 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. Silecek altındaki (ön cam altı) su toplama kanallarının ve ön çamurluk içindeki tahliye hortumlarının yaprak/çamurla tıkanması sonucu su kabine iniyor; sunroof tahliye hortumları da aynı şekilde tıkanıyor. Su önce yolcu tarafı halısında birikiyor, ardından klima fan motoru sarıyor/yanıyor ve doğrudan alakası olmayan çok sayıda elektrik arızası baş gösteriyor. Nemin elektroniğe verdiği zarar bu araca özgü bir kalıp: Renault Mayıs 2003 kampanyasında ABS/ESP kalkülatör tesisatının su geçirmezliğinin kontrol edilmesi, su tespit edilirse değiştirilmesi işlemi yer alıyordu; PMH sensörü gibi motor sensörlerinde de su bulunmuş vakalar var. Önleyici çözüm ucuz: tahliye hortumlarının uç tıkacı sokulup temizlenmesi ve periyodik bakım.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 2 kaynak. Masraf bandı 2.500–26.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Bugünkü fiyatlarla 6.500–158.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. Renault SU1 5 ileri otomatiği fabrikada 'ömür boyu yağlı' ilan edildiği için yağ hiç değişmiyor; solenoidler ve hidrolik distribütör (DH) kirlenip yapışıyor. Sonuç: R/D'ye alırken sert vuruş, gaz verildiğinde kayma ve devrin 4500-5000'e fırlayıp vitesin ani kavraması, göstergede 'şanzıman arızalı' uyarısı. Tek seferlik yağ değişimi yağın ancak 1/3'unu aldığı için kısa aralıkla 2-3 kez tekrarlanması gerekiyor; erken aşamada bu işlem solenoidleri temizleyip sorunu çözebiliyor. İlerlemiş vakalarda hidrolik distribütör veya komple şanzıman değişimi gerekiyor. 100.000 km altında vites geçiş zorluğu ve kırılma vakaları bildirilmiş.
Bugünkü fiyatlarla 4.000–20.000 TL bandında; parça ve işçilik dahil, servise ve bölgeye göre değişir. Vel Satis'te bekleme (parazit) akım çekişi yüksek; Renault Mayıs 2003 kampanyasında akü boşalmasını önlemek için gösterge paneli kalkülatörünün komple yeniden programlanması işlemini yaptı ve parazit tüketim yazılım güncellemesiyle giderildi. Bu aracın en yanıltıcı özelliği: zayıf akü veya düşük voltaj, park freni, ESP, klima ve enjeksiyon dahil birbirinden bağımsız görünen çok sayıda SAHTE arıza mesajı üretiyor. Bu yüzden Vel Satis'te arıza aramaya başlamadan önce akü ve şarj sistemi ölçülmelidir; birden fazla forum vakasında akü yenilendikten sonra birkaç çalıştırma-sürüş çevrimiyle kodlar kendiliğinden silinmiş. Arıza kodunun her zaman bozuk parçayı göstermediği, kodun silinip tekrar test edilmesi gerektiği uzmanlarca özellikle vurguluyor.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye