Renault Vel Satis 3.0 dCi V6 177 Otomatik (BJ0, 2002-2005) — Kronik Arızalar

Vel Satis'te anahtar yok; kredi karti boyutundaki Renault karti gosterge altindaki okuyucuya sokulup Start dugmesine basiliyor. Okuyucu icindeki kontak yaylari ve koruyucu kapak zamanla yerinden oynuyor, kart kontagi tam oturmuyor. Renault ilk parti araclarda kart/okuyucu ve UCH yazilimini kapsayan genel bir guncelleme yapti (Mayis 2003 kampanyasinda 'kilit karti degisimi' ve tum kalkulatorlerin yeniden programlanmasi kalemleri var), ancak kontak asinmasi kaynakli sorun sonraki yillarda da goruluyor. Cozum genelde okuyucunun sokulup kontaklarinin temizlenmesi; kart veya okuyucu degisiyorsa yetkili cihazla (CLIP) arac-kart eslemesi zorunlu. Turkiye'de kart temini ve programlamasi bu modelde en riskli kalem.

UCH (Unite Centrale Habitacle) Vel Satis'te calistirma donguSunun icinde: kart okuma/immobilizer, merkezi kilit, ic-dis aydinlatma, silecek ve klima haberlesmesini yonetir. Elektronik onarim firmalari bu modelde UCH icin tekrarlayan ariza tablosu (anti-demarrage kodu, silecek, merkezi kilit, klima) tanimliyor. 'Kart okumuyor / calismiyor' sikayetlerinin bir kismi okuyucu degil UCH kaynakli; bu yuzden okuyucu degistirmeden once UCH arizasi elenmelidir. UCH onarimi/degisimi sonrasi yetkili cihazla konfigurasyon ve kart eslemesi zorunlu. Renault Mayis 2003 kampanyasinda UCH dahil tum kalkulatorlerin yeniden programlanmasi islemi yer aliyordu.

Renault SU1 5 ileri otomatigi fabrikada 'omur boyu yagli' ilan edildigi icin yag hic degismiyor; solenoidler ve hidrolik distributor (DH) kirlenip yapisiyor. Sonuc: R/D'ye alirken sert vurus, gaz verildiginde kayma ve devrin 4500-5000'e firlayip vitesin ani kavramasi, gostergede 'sanzıman arizali' uyarisi. Tek seferlik yag degisimi yagin ancak 1/3'unu aldigi icin kisa aralikla 2-3 kez tekrarlanmasi gerekiyor; erken asamada bu islem solenoidleri temizleyip sorunu cozebiliyor. Ilerlemis vakalarda hidrolik distributor veya komple sanziman degisimi gerekiyor. 100.000 km altinda vites gecis zorlugu ve kirilma vakalari bildirilmis.

Isuzu kokenli P9X 701 blokta sogutma devresi yetersiz kaldigi icin devrede asiri basinc ve hararet olusuyor; kullanicilar arasinda 'cocotte minute' (dudukhu tencere) diye aniliyor. Su genlesme kabindan disari puskuruyor, motor sikisip kirilabiliyor. Renault'nun Haziran 2009 tarihli teknik notu Vel Satis (BJ0J/BJ0N tip kodlari) ve Espace IV icin ya motor degisimi ya da motora termik koruma takilmasini onerecek kadar isi ciddiye almis; daha onceki mudahaleler motor beynini yeniden programlama (fanin devreye girmemesi sorunu), genleşme kabi degisimi, EGR valfi ve radyator konverjanlarinin degisimi seklindeydi. 40.000 km gibi cok dusuk kilometrede komple motor kirilmasi vakalari var; Fransa'da onarim 11.500-14.000 EUR seviyesinde konusulmus, Renault bakim gecmisine gore kismi katki yapmis.

Silecek altindaki (on cam alti) su toplama kanallarinin ve on camurluk icindeki tahliye hortumlarinin yaprak/camurla tikanmasi sonucu su kabine iniyor; sunroof tahliye hortumlari da ayni sekilde tikaniyor. Su once yolcu tarafi halisinda birikiyor, ardindan klima fan motoru sariyor/yaniyor ve dogrudan alakasi olmayan cok sayida elektrik arizasi bas gosteriyor. Nemin elektronige verdigi zarar bu araca ozgu bir kalip: Renault Mayis 2003 kampanyasinda ABS/ESP kalkulator tesisatinin su gecirmezliginin kontrol edilmesi, su tespit edilirse degistirilmesi islemi yer aliyordu; PMH sensoru gibi motor sensorlerinde de su bulunmus vakalar var. Onleyici cozum ucuz: tahliye hortumlarinin uc tikaci sokulup temizlenmesi ve periyodik bakim.

Kilometreyle on suspansiyon rotillerinde bosluk olusuyor ve degisim gerekiyor. Renault Mayis 2003 kampanyasinda bozuk zeminde ses gelmesi halinde yol testi yapilip on yaylarin degistirilmesi islemi de vardi; ayrica motor tork tepki kolu ve sag taraftaki silentblok degisimi tum motor versiyonlari icin kampanyaya dahildi. Araligin genisligi araca ozgu: Vel Satis'in agir govdesi ve buyuk jant/lastik olculeri hem suspansiyon parcalarini hem de lastikleri hizli tuketiyor, ozellikle arka lastiklerde hizli asinma bildiriliyor ve olculer buyuk oldugu icin maliyet yuksek.

Vel Satis'te bekleme (parazit) akim cekisi yuksek; Renault Mayis 2003 kampanyasinda aku bosalmasini onlemek icin gosterge paneli kalkulatorunun komple yeniden programlanmasi islemini yapti ve parazit tuketim yazilim guncellemesiyle giderildi. Bu aracin en yaniltici ozelligi: zayif aku veya dusuk voltaj, park freni, ESP, klima ve enjeksiyon dahil birbirinden bagimsiz gorunen cok sayida SAHTE ariza mesaji uretiyor. Bu yuzden Vel Satis'te ariza aramaya baslamadan once aku ve sarj sistemi olculmelidir; birden fazla forum vakasinda aku yenilendikten sonra birkac calistirma-surus cevrimiyle kodlar kendiliginden silinmis. Ariza kodunun her zaman bozuk parcayi gostermedigi, kodun silinip tekrar test edilmesi gerektigi uzmanlarca ozellikle vurguluyor.

Vel Satis'te mekanik el freni kolu YOK; arka kaliperlere iki celik kablo ceken, kendi kalkulatoru olan otomatik park freni var. Kablo gerginligi bozuldugunda kalkulator kabloyu asiri geriyor ve fren kilitli kaliyor; acil kurtarma kolu bu durumda ise yaramiyor. Ayrica zayif aku / dusuk voltaj sahte park freni arizasi uretiyor; once aku ve sarj sistemi olculmeli, aku yenilendikten sonra birkac calistirma-surus cevrimiyle kod kendiliginden silinebiliyor. Renault Mayis 2003 kampanyasinda 'frenin cozulememesi' nedeniyle park freni kalkulatoru degisimi islemi yapti. Fabrika dokumantasyonu kalkulator degisiminde park freni kablolarinin da zorunlu olarak degistirilmesini soyluyor - bu maliyeti buyutuyor.