Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 9 kronik nokta var:
Vel Satis'te anahtar yok; kredi kartı boyutundaki Renault kartı gösterge altındaki okuyucuya sokulup Start düğmesine basılıyor. Okuyucu içindeki kontak yayları ve koruyucu kapak zamanla yerinden oynuyor, kart kontağı tam oturmuyor. Renault ilk parti araçlarda kart/okuyucu ve UCH yazılımını kapsayan genel bir güncelleme yaptı (Mayıs 2003 kampanyasında 'kilit kartı değişimi' ve tüm kalkülatörlerin yeniden programlanması kalemleri var), ancak kontak aşınması kaynaklı sorun sonraki yıllarda da görülüyor. Çözüm genelde okuyucunun sokulup kontaklarının temizlenmesi; kart veya okuyucu değişiyorsa yetkili cihazla (CLIP) araç-kart eşlemesi zorunlu. Türkiye'de kart temini ve programlaması bu modelde en riskli kalem.
UCH (Ünite Centrale Habitacle) Vel Satis'te çalıştırma döngüsünün içinde: kart okuma/immobilizer, merkezi kilit, iç-dış aydınlatma, silecek ve klima haberleşmesini yönetir. Elektronik onarım firmaları bu modelde UCH için tekrarlayan arıza tablosu (anti-demarrage kodu, silecek, merkezi kilit, klima) tanımlıyor. 'Kart okumuyor / çalışmıyor' şikâyetlerinin bir kısmı okuyucu değil UCH kaynaklı; bu yüzden okuyucu değiştirmeden önce UCH arızası elenmelidir. UCH onarımı/değişimi sonrası yetkili cihazla konfigürasyon ve kart eşlemesi zorunlu. Renault Mayıs 2003 kampanyasında UCH dahil tüm kalkülatörlerin yeniden programlanması işlemi yer alıyordu.
Vel Satis'te mekanik el freni kolu YOK; arka kaliperlere iki çelik kablo çeken, kendi kalkülatörü olan otomatik park freni var. Kablo gerginliği bozulduğunda kalkülatör kabloyu aşırı geriyor ve fren kilitli kalıyor; acil kurtarma kolu bu durumda ise yaramıyor. Ayrıca zayıf akü / düşük voltaj sahte park freni arızası üretiyor; önce akü ve şarj sistemi ölçülmeli, akü yenilendikten sonra birkaç çalıştırma-sürüş çevrimiyle kod kendiliğinden silinebiliyor. Renault Mayıs 2003 kampanyasında 'frenin çözülememesi' nedeniyle park freni kalkülatörü değişimi işlemi yaptı. Fabrika dokümantasyonu kalkülatör değişiminde park freni kablolarının da zorunlu olarak değiştirilmesini söylüyor - bu maliyeti büyütüyor.
G9T 2.2 dCi'de EGR valfi ve içindeki venturi kelebeği kurumla tıkanıyor. Kelebek kapalı konumda sıkışırsa yanma bozuluyor, ciddi güç kaybı ve emniyet moduna (limp) düşme oluyor; göstergede 'enjeksiyon arızası / injection a controler' mesajı beliriyor. Bu araçlarda EGR temizliğinin 50-80 bin km'de tekrarlanması gerekiyor; kullanıcılar 100 bin km içinde iki kez EGR değişimi bile rapor etmiş. Valf çok kurumlanmışsa sökülmesi zor oluyor (motor ısıtılıp plastik çekiçle nazikçe zorlanması tavsiye ediliyor). Sıkışmış/kapalı EGR, egzoz gazı sıcaklığını yükselttiği için turbo ömrünü de kısaltıyor - EGR bakımı ihmal edilmiş araçlarda turbo riski katlanıyor.
G9T turbosunda mil-gövde boşluğu büyüyor; turbo yağ kaçırmaya başlayıp emme tarafına yağ basıyor. İleri vakalarda aşırı besleme (overboost) yüksek basınç pompası tahrik piminin atmasına, emilen yağın motoru kaçırmasına ve piston/gömlek hasarına kadar gidiyor - yani ihmal edilen turbo bu motorda komple motor kırılmasıyla sonuçlanabiliyor. Kısa mesafe kullanım aşınmayı hızlandırıyor; 110 bin km civarında arızalanan örnekler var. Turbo değişiminde tüm hortumlar ve intercooler temizlenmeli, EGR de servis edilmeli ve kısa aralıkla iki kez yağ değişimi yapılmalı; bu adımlar atlandığında yeni turbo da kısa sürede gidiyor.
Krank konum (PMH) sensörüne ve tesisatına su/nem girmesi, motorun dönüp çalışmamasına ve göstergede 'enjeksiyon devre dışı, Renault temsilcinize başvurun' mesajına yol açıyor. Aynı arıza tablosunda hava debimetresi de bozuk çıkabiliyor (debimetre çalışmayı engellemez, performans düşürür ve tüketimi artırır). Karakteristik ipucu: akü söküp takınca arızanın geçici olarak düzelmesi. Renault Mayıs 2003 kampanyasında motor devir sensörü konnektörüne klips takma işlemi yapmıştı. Önemli uyarı: arıza kodu her zaman parçanın bozuk olduğunu göstermez - düşük akü voltajı ve tesisat sorunları da aynı kodları üretir, kod silinip tekrar test edilmelidir.
Silecek altındaki (ön cam altı) su toplama kanallarının ve ön çamurluk içindeki tahliye hortumlarının yaprak/çamurla tıkanması sonucu su kabine iniyor; sunroof tahliye hortumları da aynı şekilde tıkanıyor. Su önce yolcu tarafı halısında birikiyor, ardından klima fan motoru sarıyor/yanıyor ve doğrudan alakası olmayan çok sayıda elektrik arızası baş gösteriyor. Nemin elektroniğe verdiği zarar bu araca özgü bir kalıp: Renault Mayıs 2003 kampanyasında ABS/ESP kalkülatör tesisatının su geçirmezliğinin kontrol edilmesi, su tespit edilirse değiştirilmesi işlemi yer alıyordu; PMH sensörü gibi motor sensörlerinde de su bulunmuş vakalar var. Önleyici çözüm ucuz: tahliye hortumlarının uç tıkacı sokulup temizlenmesi ve periyodik bakım.
Kilometreyle ön süspansiyon rotillerinde boşluk oluşuyor ve değişim gerekiyor. Renault Mayıs 2003 kampanyasında bozuk zeminde ses gelmesi halinde yol testi yapılıp ön yayların değiştirilmesi işlemi de vardı; ayrıca motor tork tepki kolu ve sağ taraftaki silentblok değişimi tüm motor versiyonları için kampanyaya dahildi. Aralığın genişliği araca özgü: Vel Satis'in ağır gövdesi ve büyük jant/lastik olculeri hem süspansiyon parçalarını hem de lastikleri hızlı tüketiyor, özellikle arka lastiklerde hızlı aşınma bildiriliyor ve olculer büyük olduğu için maliyet yüksek.
Vel Satis'te bekleme (parazit) akım çekişi yüksek; Renault Mayıs 2003 kampanyasında akü boşalmasını önlemek için gösterge paneli kalkülatörünün komple yeniden programlanması işlemini yaptı ve parazit tüketim yazılım güncellemesiyle giderildi. Bu aracın en yanıltıcı özelliği: zayıf akü veya düşük voltaj, park freni, ESP, klima ve enjeksiyon dahil birbirinden bağımsız görünen çok sayıda SAHTE arıza mesajı üretiyor. Bu yüzden Vel Satis'te arıza aramaya başlamadan önce akü ve şarj sistemi ölçülmelidir; birden fazla forum vakasında akü yenilendikten sonra birkaç çalıştırma-sürüş çevrimiyle kodlar kendiliğinden silinmiş. Arıza kodunun her zaman bozuk parçayı göstermediği, kodun silinip tekrar test edilmesi gerektiği uzmanlarca özellikle vurguluyor.
Renault Vel Satis 2.2 dCi 150 (BJ0, 2002-2006) için 9 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı 2.2 dCi: turbo mil boşluğu ve turbo arızası (16.000–72.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Yolcu tarafı halısında su/ıslaklık, küf ve rutubet kokusu, camlarda buğulanma, klima fan motorunun sarması veya yanması, yağmur/yıkama sonrası artan rastgele elektrik arızaları ve toplu arıza mesajları, bagaj tabanında nem. Silecek altındaki (ön cam altı) su toplama kanallarının ve ön çamurluk içindeki tahliye hortumlarının yaprak/çamurla tıkanması sonucu su kabine iniyor; sunroof tahliye hortumları da aynı şekilde tıkanıyor. Su önce yolcu tarafı halısında birikiyor, ardından klima fan motoru sarıyor/yanıyor ve doğrudan alakası olmayan çok sayıda elektrik arızası baş gösteriyor. Nemin elektroniğe verdiği zarar bu araca özgü bir kalıp: Renault Mayıs 2003 kampanyasında ABS/ESP kalkülatör tesisatının su geçirmezliğinin kontrol edilmesi, su tespit edilirse değiştirilmesi işlemi yer alıyordu; PMH sensörü gibi motor sensörlerinde de su bulunmuş vakalar var. Önleyici çözüm ucuz: tahliye hortumlarının uç tıkacı sokulup temizlenmesi ve periyodik bakım.
Start düğmesine basınca marştan kısa bir 'tik' gelip kesilmesi, düğmeyi basılı tutunca zar zor çalışması, 'kart algılanmadı' uyarısı, direksiyon kilidinin açılmaması, kart aksesuar konumunda radyo/navigasyon ekranının gelmemesi. Vel Satis'te anahtar yok; kredi kartı boyutundaki Renault kartı gösterge altındaki okuyucuya sokulup Start düğmesine basılıyor. Okuyucu içindeki kontak yayları ve koruyucu kapak zamanla yerinden oynuyor, kart kontağı tam oturmuyor. Renault ilk parti araçlarda kart/okuyucu ve UCH yazılımını kapsayan genel bir güncelleme yaptı (Mayıs 2003 kampanyasında 'kilit kartı değişimi' ve tüm kalkülatörlerin yeniden programlanması kalemleri var), ancak kontak aşınması kaynaklı sorun sonraki yıllarda da görülüyor. Çözüm genelde okuyucunun sokulup kontaklarının temizlenmesi; kart veya okuyucu değişiyorsa yetkili cihazla (CLIP) araç-kart eşlemesi zorunlu. Türkiye'de kart temini ve programlaması bu modelde en riskli kalem.
Kayıtlara göre yalnız 2002–2006 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. G9T turbosunda mil-gövde boşluğu büyüyor; turbo yağ kaçırmaya başlayıp emme tarafına yağ basıyor. İleri vakalarda aşırı besleme (overboost) yüksek basınç pompası tahrik piminin atmasına, emilen yağın motoru kaçırmasına ve piston/gömlek hasarına kadar gidiyor - yani ihmal edilen turbo bu motorda komple motor kırılmasıyla sonuçlanabiliyor. Kısa mesafe kullanım aşınmayı hızlandırıyor; 110 bin km civarında arızalanan örnekler var. Turbo değişiminde tüm hortumlar ve intercooler temizlenmeli, EGR de servis edilmeli ve kısa aralıkla iki kez yağ değişimi yapılmalı; bu adımlar atlandığında yeni turbo da kısa sürede gidiyor.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 3 kaynak. Masraf bandı 2.000–26.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
Kayıt düzeyi: çok kaynaklı doğrulama, 2 kaynak. Masraf bandı 8.000–33.000 TL. Ekspertizde temiz çıkmışsa pazarlık konusu, çıkmamışsa peşinen masraf olarak yaz.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye