Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 PowerShift (Mk4, 2010-2014) Alınır mı? Kronik Arızaları ve Masrafları (2026)

Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 PowerShift (Mk4, 2010-2014) için 1 kronik nokta kayıtlı; en bilineni Powershift MPS6 (DCT450) kavrama titremesi ve mekatronik arızası. Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.

Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Powershift MPS6 (DCT450) kavrama titremesi ve mekatronik arızası için Yokuşta kalkış + sürünme testi; şanzıman arıza kayıtları OBD'den okutulmalı; yağ bakım geçmişi sorulmalı. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.

Ekspertiz raporunda şuna baktır: Yokuşta kalkış + sürünme testi; şanzıman arıza kayıtları OBD'den okutulmalı; yağ bakım geçmişi sorulmalı. Test sürüşünde tipik belirtiler: Kalkışta/sürünmede titreme, D-R geçişinde vuruntu, 'Düşük Şanzıman Performansı' uyarısı.

Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 PowerShift (Mk4, 2010-2014) aracında Powershift MPS6 (DCT450) kavrama titremesi ve mekatronik arızası tipik olarak 100.000–250.000 km aralığında ortaya çıkar. Islak çift kavramalı Powershift'in bilinen dertleri kalkış titremesi (kavrama aşınması) ve mekatronik arızasıdır; ilerlemiş vakada D/R geçişinde vuruntu ve vites atlamama görülür. Şanzıman yağı bakımı ihmal edilmiş araçta risk artar; revizyon maliyeti yüksektir.

Kayıtlarımızda 1 kronik nokta var: Powershift MPS6 (DCT450) kavrama titremesi ve mekatronik arızası. Her biri için tipik km dönemi, masraf bandı ve ekspertiz notu bu sayfada.

Motor kodu FORD-20TDCI-163 (Ford Duratorq 2.0 TDCi 163 PS (TXBA/TXBB)), dizel, 163 HP; şanzıman MPS6 (dsg). Kronikler çoğunlukla bu motor/şanzıman ikilisine bağlıdır, kasaya değil.