Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 3 kronik nokta var:
1.4 16V benzinli motorlar (AUA/AUB/BBY/BBZ/BKY/BUD) triger ZİNCİRİ değil triger KAYIŞI kullanır; 'Polo 1.4 zincirli' bilgisi yanlıştır. Servis kitabındaki talimat 90.000 km'de kontrol, sonrasında her 30.000 km'de kontrol/değişim şeklinde; forumlarda 90.000 km'nin kesinlikle aşılmaması öneriliyor. Bu motorda kayış koptuğunda subaplar silindirlerde hafif açılı durduğu için doğrudan darbe alıp eğiliyor ve silindir kapağı onarımı gerekiyor. Kayışla birlikte gergi rulmanı ve su pompası da yenilenmeli.
Silindir başına ayrı bobin kullanan 1.4 16V'de bobinler beklenenden erken bitiyor. Bir bobin gidince kısa süre içinde diğerleri de gidiyor, bu yüzden dördünün buji takımıyla birlikte yenilenmesi öneriliyor. Türkçe kaynaklarda 1.4 16V'de bobin arızasının zor çalışma ve teklemeye yol açtığı aynı şekilde geçiyor.
Elektronik gaz kelebeği gövdesi kurumlanıyor, içindeki plastik dişliler/potansiyometre bozulunca pozisyon hatası veriyor. Türkiye'deki vakalarda çoğu zaman gövdenin sökülüp temizlenmesi ve teşhis cihazıyla adaptasyon (kalibrasyon) yapılması yeterli oluyor; 'bu araçlarda kolay kolay boğaz kelebeği değişmez, temizlenir ve gerekirse kalibrasyon yapılır' deneyimi paylaşılıyor. Dişli/sensör bozulduysa değişim gerekiyor. LPG'li araçlarda şikayet belirgin şekilde daha sık.
Seat Ibiza 1.4 16V Otomatik (6L, 2002-2008) için 3 kronik nokta kayıtlı; en masraflısı Triger kayışı ömrü ve kopma riski (1.4 16V) (5.500–12.000 TL). Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Rölantide titreme ve tekleme, gaz kesme, güç kaybı, arıza lambasının yanması/yanıp sönmesi, acil (limp) moda geçme, yakıt tüketiminde artış. Silindir başına ayrı bobin kullanan 1.4 16V'de bobinler beklenenden erken bitiyor. Bir bobin gidince kısa süre içinde diğerleri de gidiyor, bu yüzden dördünün buji takımıyla birlikte yenilenmesi öneriliyor. Türkçe kaynaklarda 1.4 16V'de bobin arızasının zor çalışma ve teklemeye yol açtığı aynı şekilde geçiyor.
Seat Ibiza 1.4 16V Otomatik (6L, 2002-2008) aracında Kelebek (boğaz) gövdesi kirlenmesi ve pozisyon hatası tipik olarak 80.000–250.000 km aralığında ortaya çıkar. Elektronik gaz kelebeği gövdesi kurumlanıyor, içindeki plastik dişliler/potansiyometre bozulunca pozisyon hatası veriyor. Türkiye'deki vakalarda çoğu zaman gövdenin sökülüp temizlenmesi ve teşhis cihazıyla adaptasyon (kalibrasyon) yapılması yeterli oluyor; 'bu araçlarda kolay kolay boğaz kelebeği değişmez, temizlenir ve gerekirse kalibrasyon yapılır' deneyimi paylaşılıyor. Dişli/sensör bozulduysa değişim gerekiyor. LPG'li araçlarda şikayet belirgin şekilde daha sık.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Triger kayışı ömrü ve kopma riski (1.4 16V) için Triger kayışı son değişim faturası mutlaka istenmeli; 90.000 km'den fazla kullanılmış kayışta değişim maliyeti pazarlığa yansıtılmalı; Ateşleme bobini arızası (1.4 16V) için Motor soğukken rölanti titremesi/tekleme dinlenmeli; bobin ve bujilerin ne zaman, hangi marka ile değiştiği sorulmalı; Kelebek (boğaz) gövdesi kirlenmesi ve pozisyon hatası için Araç rölantide 5 dakika bekletilip dalgalanma/stop olup olmadığı izlenmeli; kelebek gövdesi temizlik ve adaptasyon geçmişi sorulmalı, LPG'li ise şikayet olasılığı daha yüksek. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Ekspertiz raporunda şuna baktır: Triger kayışı son değişim faturası mutlaka istenmeli; 90.000 km'den fazla kullanılmış kayışta değişim maliyeti pazarlığa yansıtılmalı. Test sürüşünde tipik belirtiler: Motordan tıkırtı/ıslık sesi, kayışta çatlak-tüylenme, su pompasından soğutma suyu kaçağı; kopma anında motor aniden susar, marş dönmesine rağmen çalışmaz.
Kayıtlara göre yalnız 2002–2006 üretimlerini etkiler; bu aralığın dışındaki araçlarda aynı sorun beklenmez. Elektronik gaz kelebeği gövdesi kurumlanıyor, içindeki plastik dişliler/potansiyometre bozulunca pozisyon hatası veriyor. Türkiye'deki vakalarda çoğu zaman gövdenin sökülüp temizlenmesi ve teşhis cihazıyla adaptasyon (kalibrasyon) yapılması yeterli oluyor; 'bu araçlarda kolay kolay boğaz kelebeği değişmez, temizlenir ve gerekirse kalibrasyon yapılır' deneyimi paylaşılıyor. Dişli/sensör bozulduysa değişim gerekiyor. LPG'li araçlarda şikayet belirgin şekilde daha sık.
Aynı VW EA111 1.4 16V 75 PS (AUA/BBY/BKY), triger kayışlı motorunu taşıyan araçlar kroniklerin çoğunu paylaşır — kıyas için bak.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye