Bu motor/şanzıman kombinasyonunda bilinen 4 kronik nokta var:
Klasik 6 ileri tork konvertörlü otomatik; çift kavramanın titreme derdinden muaftır. 60-80 binde yağ bakımı yapılmışsa gönül rahatlığıyla alınır.
156 beygirlik 1.6 THP (EP6CDT) motorun en bilinen derdi zincirli trigerdir. RCZ, DS4, 308 ve 3008 gibi modellerde kullanılır. Zinciri gergin tutan hidrolik gergi zamanla basıncını kaybeder, zincir gevşer ve uzar. Bu sürümde zincir ömrü 150 beygirlik ilk seriye göre uzadı ama sorun bitmedi; kaynaklar ömrü yaklaşık 100.000 km civarında veriyor. Fark edilmezse zincir diş atlayabilir ya da kopabilir; bu da motoru ağır hasara uğratır. Onarım zincir, gergi, kızaklar ve dişlilerin takım halinde değişmesiyle yapılır. Düzenli ve doğru şartnamede yağ değişimi en iyi korumadır.
Kilometresi yükselmiş EP6CDT motorlarda yağ eksiltme sık görülür. Kaynakların saydığı nedenler: aşınmış veya zayıf segmanlar, sertleşen supap keçeleri, arızalı karter havalandırma membranı ve turbo yağ dönüş hattı. Termostat ve devirdaim pompası kaynaklı aşırı ısınma supap keçelerinin bozulmasını hızlandırır. Bazı araçlarda 3.000 km'de 1 litreye varan takviye ihtiyacı bildiriliyor.
EP6CDT direkt enjeksiyonlu bir motor. Bu motorlarda emme supaplarının arkasında zamanla karbon (is) tabakası oluşur. Birikinti kalınlaştıkça supaplar tam kapanmayabilir; rölanti bozulur, tekleme ve silindir bazlı ateşleme hataları başlar. Çözüm, emme manifoldu sökülerek kanalların ve supapların ceviz kabuğu kumlamasıyla temizlenmesidir. Şehir içi kullanımda bu temizliğin belirli aralıklarla tekrarlanması gerekebilir.
Peugeot RCZ 1.6 THP 156 Otomatik (T75, 2010-2015) için 4 kronik nokta kayıtlı; en bilineni Konvansiyonel rahatlık — yağ bakımıyla ömürlük. Kesin hüküm ilana ve aracın geçmişine bağlı: bu kalemler ekspertizde temiz çıkmış ve fiyat masraf bandını yansıtıyorsa değerlendirilebilir; aksi hâlde ya pazarlık kozu ya da uzak durma sebebi olur.
Şu noktaları özellikle kontrol ettir: Konvansiyonel rahatlık — yağ bakımıyla ömürlük için Yol testi vites geçiş notu yeterli; Triger zinciri uzaması ve hidrolik gergi arızası (1.6 THP 156) için Motor soğukken çalıştırılıp ilk saniyeler dinlenmeli, eksantrik/krank zamanlama hata kayıtları okunmalı. Zincir seti ve gergi değişim faturası sorulmalı; Aşırı yağ tüketimi (1.6 THP 156) için Yağ seviyesi kontrol edilmeli ve satıcıya tüketim sorulmalı. Kompresyon/kaçak testi yapılmalı, soğutma sisteminde (termostat, devirdaim) sızıntı izi aranmalı; Emme supaplarında karbon (is) birikmesi için Silindir bazlı ateşleme hata kayıtları ve rölanti kalitesi değerlendirilmeli. Satıcıya emme kanalı/supap temizliği yapılıp yapılmadığı sorulmalı. Raporda bunların izi varsa fiyat pazarlığında masaya koy.
Peugeot RCZ 1.6 THP 156 Otomatik (T75, 2010-2015) aracında Konvansiyonel rahatlık — yağ bakımıyla ömürlük tipik olarak 180.000–300.000 km aralığında ortaya çıkar. Klasik 6 ileri tork konvertörlü otomatik; çift kavramanın titreme derdinden muaftır. 60-80 binde yağ bakımı yapılmışsa gönül rahatlığıyla alınır.
Peugeot RCZ 1.6 THP 156 Otomatik (T75, 2010-2015) aracında Triger zinciri uzaması ve hidrolik gergi arızası (1.6 THP 156) tipik olarak 50.000–130.000 km aralığında ortaya çıkar. 156 beygirlik 1.6 THP (EP6CDT) motorun en bilinen derdi zincirli trigerdir. RCZ, DS4, 308 ve 3008 gibi modellerde kullanılır. Zinciri gergin tutan hidrolik gergi zamanla basıncını kaybeder, zincir gevşer ve uzar. Bu sürümde zincir ömrü 150 beygirlik ilk seriye göre uzadı ama sorun bitmedi; kaynaklar ömrü yaklaşık 100.000 km civarında veriyor. Fark edilmezse zincir diş atlayabilir ya da kopabilir; bu da motoru ağır hasara uğratır. Onarım zincir, gergi, kızaklar ve dişlilerin takım halinde değişmesiyle yapılır. Düzenli ve doğru şartnamede yağ değişimi en iyi korumadır.
Soğuk çalıştırmada birkaç saniye süren kuru, dizel benzeri metalik takırtı; rölantide şakırtı; motor arıza lambası ve zamanlama hata kayıtları; ileri aşamada güç kaybı. 156 beygirlik 1.6 THP (EP6CDT) motorun en bilinen derdi zincirli trigerdir. RCZ, DS4, 308 ve 3008 gibi modellerde kullanılır. Zinciri gergin tutan hidrolik gergi zamanla basıncını kaybeder, zincir gevşer ve uzar. Bu sürümde zincir ömrü 150 beygirlik ilk seriye göre uzadı ama sorun bitmedi; kaynaklar ömrü yaklaşık 100.000 km civarında veriyor. Fark edilmezse zincir diş atlayabilir ya da kopabilir; bu da motoru ağır hasara uğratır. Onarım zincir, gergi, kızaklar ve dişlilerin takım halinde değişmesiyle yapılır. Düzenli ve doğru şartnamede yağ değişimi en iyi korumadır.
Bakım aralarında sık yağ takviyesi ihtiyacı, yağ seviye uyarısı; ilerlemiş durumda egzozdan yağ yanma dumanı. Kilometresi yükselmiş EP6CDT motorlarda yağ eksiltme sık görülür. Kaynakların saydığı nedenler: aşınmış veya zayıf segmanlar, sertleşen supap keçeleri, arızalı karter havalandırma membranı ve turbo yağ dönüş hattı. Termostat ve devirdaim pompası kaynaklı aşırı ısınma supap keçelerinin bozulmasını hızlandırır. Bazı araçlarda 3.000 km'de 1 litreye varan takviye ihtiyacı bildiriliyor.
İlan linkini yapıştır, usta baksın: buradaki kronikleri ilanla ve ekspertizle eşleştirir, pazarlık kozunu TL olarak çıkarır.
Uygulamayı indir — ilk analiz hediye