Yaş kayış riski YOK — zincire geçildi (48V hibrit)Çok kaynaklı doğrulama
Yalnız 2023–günümüz üretimleri etkiler
Stellantis 2023'ten itibaren yeni nesil 1.2 PureTech'te, özellikle 48V hibrit ünitelerde yağ banyosundaki triger kayışını bırakıp çelik zincire geçti. Yani eski PureTech'lerin ünlü 'kayış erimesi' derdi bu motorda yapısal olarak yok — ikinci el pazarlığında bu bilgi lehinedir; satıcının 'kayış riski' korkutmasına kanma.
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Motor kodundan triger sisteminin zincir olduğunu teyit ettir (2023 öncesi bazı benzinli varyantlarda kayış sürdü)
Kanıt: 4 kaynak
memleket.com.tr — 1.2 PureTech'te yağlı kayış yerine çelik zincir
turkiyegazetesi.com.tr — yeni model Peugeot/Citroën/Opel'lerde yağlı triger var mı?
araclo.com — 1.2 PureTech kontrol listesi: kuşak/zincir ayrımı motor kodundan doğrulanmalı
otopark.com forum — PureTech'te zincire geçiş yılı tartışması
e-DCS6 hibrit şanzıman sarsıntısı ve yazılım tereddütüÇok kaynaklı doğrulama
Yalnız 2023–günümüz üretimleri etkiler
Yeni nesil hibrit şanzıman: elektrikten benzine geçişte sarsıntı, düşük hızda sürtünme sesi ve ani kilitlenme şikayetleri saha genelinde raporlanıyor. Stellantis yazılım güncellemeleri yayınladı, bazı vakalarda yağ pompası valfi/inverter değişti; üretim 2025'te İtalya-Fransa'ya taşındı. Garanti kapsamı ve güncelleme geçmişi kritik.
Masraf bandı: 0–90.000 TL
🔍 Ekspertizde şuna baktır: Yazılım güncellemelerinin yapıldığını ve garanti kaydını sorgulat; test sürüşünde elektrik-benzin geçişini ve düşük hız manevralarını dene
Kanıt: 4 kaynak
drivisual.tv — Stellantis e-DCS6 şanzıman sorunları ve kullanıcı şikayetleri (P1749, P28EA)
andcetin.com — hibrit PureTech ve e-DCS6 sorunları
otokokpit.com — e-DCS6 şanzıman sorunları ve kullanıcı yorumları